比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

比亚迪认为相比2018年（dm4.0立项的时候），用车环境有了这些变化

1、用车人的生活方式更贴合一周充一次电，加油只为长途旅行。

2、社会面的快充桩覆盖率在目的地充电方面密度足够覆盖绝对多数人的生活圈。

3、用车人更倾向于把混动车当电车用了

具体讲一下，我之前的一个回答里提到，dm4.0的时代，比亚迪预设了一种频繁用慢充的生活方式，为了说服油车车主，把慢充当成一种一个月做一次的电量矫正行为。

油车车主也是正常人，一开始买车的时候，想的都是我就把它当油车用，充什么电，但是充了几次就发现，这充电相当于捡钱啊，充一次相当于捡5-10块钱。

在经历了这么些年的用车体验了之后，混动车主最大的痛点之一就是自己的车没有快充，看着高速、商场以及各种目的地停车场空闲的快充和没有慢充的状态心里痒痒。第二大的痛点就是纯电用着爽，但是几乎每天都要充电很不爽。

假如在2019年热卖的时候，弄这种大电池混动，大家会认可么？不会的，因为很多纯电车那时候也就400到500的续航，如果弄200公里的混动，目标客户是油车客户么？是电车客户。

那时候油车客户会想，我就拿混动当油车用，你弄那么大续航干什么，我还能天天充电不成？想想就麻烦。我一箱油能跑个四五百公里，我用你弄那么大电池？充电快充充满也要一个小时。

时过境迁，2026年的混动目标客户，总算不是那些顽冥不化的油车车主了，也算是蓄了足够了解混动的目标客户了，这些痛点也针对性的对准混动客户了。

其实我看到过蛮多三元锂的电车车主，出于保护电池健康度的考虑，只充30%到80%那段，并且实际上的充电周期就是200公里。纯电车的里程数剩的不多的时候是真的会焦虑的。

对应混动的优势就是，就算电池用到底，还有那箱油兜底呢，实际考虑汽油会过期，适当烧烧油可以保养发动机，混动的充电周期也是200公里。

从这个角度上说，2026年加推的车型，比过去的混动车更像电车了。买这种车然后当油车开的，大概也会慢慢被用车习惯说服，养成200公里一充电的习惯。

用车的时候也更关注电量，电用空了会积极的充电，而油用到20%，10%甚至5%也不会急着去加油。

一直有人说，没有充电条件的就买个低续航的当油车用。这种人的思维方式是，低续航的dmi更“像油车”，所以低续航的可以更如油车一样用。

他们的心态是，油车是成熟的，他们更熟悉的，更好用的东西，所以更像油车的混动会更好用。油混干脆不能充电，更像油车了，所以更好。

这个逻辑是反的，是错的，越像油车，局限性越大。良好的充电条件，是能弥补这种缺点的。越是没有好的充电条件，越要买大电池的，越像纯电的混动。