在2025全球销量前十的汽车集团中，丰田集团以1042万辆成绩再次卫冕全球销冠，中国企业何时可超？

丰田这个成绩含金量挺高的。

2025年丰田含雷克萨斯、日野、大发的总销量是1130万辆，在原本就是全球第一销量的高基数下，仍然实现了4.6%的增长。同时产量1120万辆，增长5.7%，在大型汽车集团中丰田的产销平衡做得也不错。

营收方面，丰田2025财年的营收折合2.4万亿人民币，全球第一，差不多中国品牌主流车企的总和；利润则达到2300亿元，这个利润规模是中国前18家车企利润总和的两倍多。

丰田的利润率是9.9%，相比之下中国汽车制造业利润率去年是4%左右，其中去年12月份只有1.8%。

以上这些成绩还有个前提，就是丰田过去一年不断给供应商发钱，还在给员工涨工资。“我得让供应链先赚钱，我才能赚钱”，这是丰田不同于其他车企的思路。当然丰田和供应链互相持股，本就是利益交织的共同体，这也是日企的特征。

巨能卖、巨能赚、血量厚、不抠搜。

血量厚的另一个原因是，丰田各大区销量分布均衡，2025上半年丰田在亚洲、欧洲、北美、拉美、大洋洲、中东、非洲的销量都是同比增长的。

按能源形式看，丰田销量中近一半是HEV+PHEV+BEV，其中不用插电、成本均衡的HEV是绝对主力，在欧洲和北美市场很受欢迎。丰田车型形态、能源形式的全覆盖，避免了单一市场、单一能源形式白热化竞争带来的冲击，抗风险能力强，这一点与德国车企形成了鲜明对比。德国车企电动化转型不顺，又高度依赖中国市场，这两年过得就非常惨；相比之下，丰田电动化转型也不顺，千万销量规模中纯电动车的销量只有不到20万辆，占比不足5%。

这也就引出，丰田不是铁板一块，它也是有短板的。一个是坚持了多年的燃料电池技术路线仍然看不到大规模推广普及的希望，另一个则是电动化转型速度常年不及预期。其中后者丰田也不是坐以待毙，去年开始丰田在华策略转变为“彻底中国化”，从研发到供应链能交给中方的就交给中方，比亚迪的电池、鸿蒙座舱、华为电机、魔门塔的智驾、小米的IoT生态，因为只有这样才有可能跟上电动化的竞争节奏。

华为和小米，看似水火不容的两件事情，竟然在日系品牌上得到了整合，买这么个丰田车，米粉花粉都不好找角度喷。

丰田最大的竞争仍然来自中国车企出海，不过我们只靠出口是不行的，在他国建厂、组织供应链、拼成本、拼合规、拼待遇，届时才是和丰田见真章的时候。

其次，丰田的高利润很难持续，去年年中丰田就发出了利润下降的预警，正好是2025.3~2026.3这一财年，主要原因是美国的关税影响。可见，到丰田这个体量，它遇到的困难很多时候不单是某一产品、某一产线，甚至不是汽车的问题了。最新消息是，丰田即将更换履职仅三年的CEO，转而任命财务出身的新CEO，更从侧面说明了丰田的业绩压力。通常来说，跨国集团更换财务出身的CEO，意味着集团可能经历重大的运营成本优化。

也就是说，丰田血厚防高的同时，也具有非常强烈的危机意识。

至于中国车企何时超越，看哪个维度超越了。极端情况，啥都不管了只要销量，国家拨财政扶持一家车企，1块钱一辆车，那销量肯定瞬间就能超越丰田，但问题是不能这么干啊。如果正常发展的话，仅销量单一维度超越丰田，应该还是有机会的。但要综合考量销量、营收、利润三者的话，短期内确实看不到能超越丰田的车企。