如何评价4月17日雷军的小米su7京沪巡航测试直播？

绝大多数人不知道单程1300公里是什么概念，我亲身经历过两次。

第一次2021年，北京→广德，单人单车，单程1240公里，15小时，是我自己的小鹏P7。那次满电出发，途中充了5次电，因为是出差不能迟到，我不可能跑干电量再去服务区充电，所以策略就是表显剩余续航200公里以下便开始停服务区充，充到80%就走，一切以高效为准。

这次我单人单车开了一来一回，到家之后一口气睡了十几小时，直接干乱了生物钟。

第二次是上个月，气温比4月低，北京→上海，单人单车，单程1220公里，车型是特斯拉Model 3后驱长续航版。这次我想挑战“只充1次”，所以不以效率为先，车速仍然尽量保持120km/h巡航，但失败了，实际上充了两次才到，实测Model 3单次高速巡航500公里是有把握的（非寒冬）。

雷军这次15小时只充1次电，挑战的不是速度，而是极限单次续航，中间还夹杂着休息吃饭等等，实际用时跟我2021年开小鹏纯以效率为目标所花的时间基本一致。这说明几年下来，电动车的能效水平、充电速度确实进步不少。

我更有感触的，是2021年开P7时遇到了强烈的续航焦虑，不是车的问题，而是服务区临时封闭、修路、导航充电桩信息不准确等问题。到了2025年，非节假日高峰时段这些不成问题了。

雷军这次直播，佩服一个五十多岁的人还能有如此精力之外，雷军的做法更可能把京沪挑战打造成新能源车宣发的新赛道，前提是“京沪只充一次电”破圈并成为电动车的一个价值锚点，就像燃油车时代大众的“黄金动力”、丰田的那句“有路必有丰田车”。

很有可能，今后其他车企仿效，BEV只充一次、PHEV/EREV/HEV满油满电直达，会成为将来行业内新车的重点宣发Slogan。