小米澎程N90为了实现方正户型的纯平地板，总布置上做了哪些努力，代价是什么？

做了很多努力，也有代价。

哪些努力

1. 短前悬长后悬。N90比N70长的部分相当程度在后悬，也是为了同时容纳7人+7个行李箱；
2. 同轴后电机。转子、减速器输、输出轴布置在同一根轴线上，电机转子空心，输出轴从中穿过，减速器同轴嵌套，轴向长度大幅压缩，同时带来更轻重量、更低簧下质量；
3. 压缩轮拱体积。这需要大幅改变后减震器、空簧、连杆布局；
4. 白车身级别的重新设计。3°倾角全凭，让二三排座椅可以在超长共轨上自由移动；
5. 搭载76度大电池+65升油箱，从而获得1700+公里的满油满电续航，同级大电池増程SUV的邮箱尺寸通常不超过55升。

哪些代价

1. 同轴后电机。轴向尺寸大幅压缩让出空间，带来两个工程端小挑战：维修便利性、散热压力。一个感知端挑战：同轴电机无法做出太高功率，N90后电机仅100千瓦，整车5.9秒加速，够用但数据不拔尖。这也是为什么N70单电机版本为前驱，更说明后电机为空间做出了妥协；
2. 超窄轮拱。近5.3米车长无法支持后轮转向，因为后轮转向会占用轮拱宽度，以至转弯半径近6米。即便发布会雷军强调“5米多的车不到6米转向还想怎样、澎湃不走性能操控路线”，恐怕也会成为友商Diss的点，因为友商同尺寸车甚至可以做到4.8米转弯半径；
3. 第三排貌似不支持独立调节，只能整体移动，这方面估计是受成本因素限制。（已确认支持4/6分割调节）

发布会前小米澎程强调测试车跑了500多万公里的路试，就是预防人们对后同轴电机、低矮悬架的担忧以及友商Diss。且发布会全程以4.4平米大空间+空间利用率为优势核心展开产品力表达，抢占用户心智，这是小米比较高明的地方。

然后小米的大杀器还是价格，Max版本29.99万元，这是小米针对无后轮转向、后电机较弱祭出的价格盾。

相比Max版本，我更期待N90标准和Pro版的配置价格，盲猜砍一刀空悬，甚至砍一刀后电机，成为极致的空间性价比神车。

不用再等红米了，澎程即红米。