如何看待尚界Z7在鸿蒙智行2026年4月22日发布会的表现？
借这个问题，我聊一个可能让大家失望的事情吧。本文不针对尚界Z7。
现在数码领域已经有专门的“零售机评测”了，为什么呢？因为宣发阶段，手机厂商给媒体的评测机和零售机的表现不一样，以至于发生过几次零售机实际体验与评测机表现差异较大的情况。
很遗憾的是，汽车也在往这个方向走。
现在的汽车媒体做的内容，很多拿到的车根本不是上市后的零售车。一辆车总要经过概念、设计、生产调试、正式量产几个阶段。通常我们认为，进入SOP即开始小批量生产的车，才能高度还原零售车的表现，但现在车企甚至开始给媒体开发中期试装车来拍内容、写东西。
SOP之前，车上很多东西根本不能代表最终量产，包括材质用料、动力调校、底盘动态。比如试装车的大量零部件是供应商给的试制样件，其装配水平，你可以理解成，这是工程团队零敲碎打组装出的车，甚至供应商都有可能切换。
我接触过的车中，有几款前期和后期零售版的差异非常非常大，比如多腔空悬高度与刚度不解耦、系统卡顿、智驾不可用，可到零售版这些问题都解决了。
媒体拍摄时会刻意避开这些瑕疵，因为媒体也知道这就是个摆拍的道具。这不是近两年的新鲜事，哪怕十年前也偶有车企拿试装车做试驾活动（我经历过），但当时的车企也会告诉媒体我们这个不是量产版，哪些地方还没定版，负责任的媒体出内容时也会标注“非量产车”。
这种现象在近两年多了很多，原因有四：
- 媒体对时效性有天生的追求；
- 新车投放节奏太快，一台车的集中宣发期往往不超过半年甚至三个月，等有了SOP车再大规模投放宣发，黄花菜都凉了；
- 宣发资源有限，简单说就是没钱，领导还要求大量曝光。车源不够的情况下，会拉来SOP前的非量产车，好歹让媒体有个“道具”能出东西；
- 不用量产车，一些性能指标可以稍微“特调”一下，使其表现更好。
接下来我继续拆解第4点。
早年间媒体圈也有拿到“特调车”，结果发现零售版表现不如媒体车的情况，但极少，手段也相对简单，比如用了不搭载到零售车的高性能轮胎。而在近两年汽车智能化的加持下，“特调”变得简单多了。比如说，媒体车可以牺牲一下电池的预留SOC，换取更好的极限续航。或者让电机更加激进，换取更好的性能表现。这里没有cue任何车企的意思。
但到了零售版上，车企又会出于安全稳定的考量，将真正量产的软硬件设置得保守一些。99%的车主开不出零百5.5秒和5.7秒的区别，但就是这0.2秒能让车企领导安稳睡个好觉。
更让人灰心丧气的是，哪怕零售车，在一任车主5~8年的使用周期中，它的表现也非一成不变。燃油车还好，新能源车通过到店保养给车主刷个程序，就有可能降低这辆车的可用SOC、电机功率，换取更长的安稳用车时间。新能源车越开性能越保守已经是行业中睁一眼闭一眼的事情了，说句不好听的，现在一辆车的产品力表现分三个层次：
- 顶级表现只存在于车企的宣发海报中；
- 零售版新车是它一生中最牛逼的时刻；
- 三五年后，动力/续航/车机卡顿表现能达到新车状态80%吗？
宣发一条龙，零售猛如虎，五年一条虫，这一点我希望监管部门能够给出一些约束。
当然不是所有车企都这么干。媒体方面，我认为能做的新方向，就是学习数码圈，汽车圈也搞“零售车评测”，更进一步，将来还可以做“三年/五年车评测”——这才是媒体应该对行业起到监督作用的地方，只要你敢。