为什么跑车大多数人还是信仰汽油内燃机呢？

就我身边观察而言，哪怕是靠新能源车赚到人生第一桶金的汽车从业者，大部分也会给自己买一台燃油跑车，以保时捷为主。

很多事情不是非此即彼的，工作是工作，生活是生活。靠新能源做大事业，家用一台新能源大SUV，又有一台燃油跑车，这冲突吗？题主提到的几个电车的优点，对于跑车用户而言其实可以逐个击破：

1、电机各方面性能虐杀汽油机且维护成本低

其实玩跑车的人不是特在乎单纯的维护成本，他们会在聊天时吐槽一下某某车小毛病多，但也只是口头上的自嘲而已。而且题主后面自己也说了，电跑车的电池成本相比整车价格也没几个钱换电池不心疼，你不能前面把维护成本低当成电车的优势，后面又说不在乎换电池的成本，那到底是心疼成本呢，还是不心疼呢？

再说性能，电机性能强动辄千匹这是事实，可跑车不只是崩零百零四，要拐弯的啊。电车上千匹的代价是整备质量动辄2.5吨甚至更高，大马力的代价很大程度上要去克服自身重量，直线还好说，只要车胎吃得住，两三秒加速轻轻松松，可弯道就麻烦了。总说簧下质量多重要，其实簧上质量对车身姿态、过弯极限的影响也很大，这就非常考验车企的硬件实力和司机的驾驶技术。

职业车手可以用一台调得不错的千匹电车轻松破圈速记录，可买跑车的职业车手占比才多大，大部分人买跑车不上赛道，小部分人上赛道但玩票玩乐性质，不会跟圈速记录死较真。绝大部分人的驾驶技术连200匹的油车潜力都玩不透，没了ABS就是个纯纯的上墙磁贴。一个经过基本赛道培训的普通人开一台200匹的燃油跑车所获得的乐趣，要高于千匹电车，因为跑车不只有纵向加速，还有横向控制等等属性，跺油门谁不会啊？

2、跑车不在意电池损耗

恰恰相反，电动跑车你还真得在意一下。有个常识：赛道上出了车队车事故，没有责任划分一说，各自负担各自的损失，而毁了赛道设施你就得赔钱。电动跑车在赛道上的使用工况远比社会路恶劣得多，电池自身的风险也更高。题主说“最不济更换电池”，听上去轻松写意，可如果是碰撞导致电池无法使用，那么一定概率车身已经撞得乱码七糟了，更有可能电池热失控，车毁了，还要赔一大笔场地修缮等等费用，保险都不一定盖得住。

其实电跑车的裉节不在电池，而是刹车。动辄两三吨总重，提速又猛，刹车系统的压力大到难以想象。我亲眼见过SU7 Ultra赛道体验日上试驾教练带着学员一圈圈跑，一个重刹下去刹车片就红，一圈下来后勤赶紧拿鼓风机上去狂吹给刹车降温，不降温根本不敢跑下一圈。电跑车车主实力上去后，也得这么干，掰不过物理定律的。跑一两圈就得紧接一圈散热，否则真敢上墙给你看啊，那是不是很难像1吨出头燃油跑车那样提供持续的爽感呢？

3、装逼属性到底从哪儿来

跑车的装逼属性就俩，一是颜值故事，二是驾驶爽感。而题主视为圭臬的千匹加速度，其实只是第二个属性里一个不那么起眼的分支属性罢了。人类驾驶的爽感来自对车辆极限的精准拿捏、对赛道走线的深刻理解、对自身肉体的极致调用。在这个过程中，人从一开始啥也不会，到摸清门路，再到能力提升，提升到这辆车的极限已经无法满足自己时，对车进行改装调校，一次次试错，一次次失败、成功，最后人与车共同进步。

而不是仅仅一个千匹加速。

所以再引申一下，燃油跑车还有个优势，就是硬件改装潜力和可玩性上。200匹的增压机你只要肯花钱，牺牲寿命干到四五百匹没问题的，车身可以偷轻，悬架可以加强，这个过程本身就是一种乐趣，你所谓的低门槛千匹电机，其实是玩游戏金手指跳剧情、看片狂拉进度条的思维——爽那几秒完事。

相比之下，电车的改装潜力在动力系统这块儿基本是锁死的，你敢黑进去试试，车企远程直接把你车摁死——真出了事儿大负面车企可不背。我做过电车拆解，别说三电，内饰件拆空后没几分钟车企电话就打过来了，问我是不是在做测试。以后线控转向啊EMB制动啥的再一普及，你说你还能改个啥，拆空内饰焊几根防滚架基本到头了。

还什么“纯电跑车兼顾可用性”，这又回到工薪阶层思维了，玩跑车的穷人有，我见过，但大部分家里真的不缺车。买千匹纯电跑车的车主肯定说过“家用赛道都能开”这样的话，你是不是真信了，以为他们就这一辆车……

所以真正好玩的纯电跑车，不需要千匹，四五百匹也行，整备质量别超过1.5顿，续航不重要，原车自带防滚车架，一定要小而精，跑车就把跑这件事做纯粹，才能跟燃油跑车拼信仰。国内有人做过尝试，小跑车SC01，但体量实在太小了。

你买吗？你不买，因为你在乎千匹加速。我买吗？我也不买，因为我没购车指标。这个事情要想做出大名堂，得头部车企来搞，用车企背书打消买车顾虑。