南北大众齐下跌，合资冬天来了？

2026年一季度大众在华纯电交付仅0.94万辆，‌同比暴跌63.8%，今天看到这个新闻我愣神了，这可是大众啊，在中国最受消费者喜欢的品牌之一，于是我认真梳理了一下大众目前在中国的现状。

4月30日，大众汽车集团发布财报，今年一季度，中国市场成为其销量下滑最大单一市场。今年一季度大众在中国市场累计交付汽车54.8万辆，较2025年同期的64.41万辆同比下降约14.9%。

根据乘联会数据，大众在华两大合资企业销量同步下滑，一汽-大众一季度零售销量318237辆，同比下降12.8%；上汽大众一季度销量216480辆，同比下降15.8%。仅仅一汽-大众，相比去年同期销量减少就超过4.6万辆。

大众全球销量方面，2026年第一季度大众汽车销量约为200万辆，同比下降7%。南美市场增长3%，西欧增长1%，中东欧增长7%，但中国市场下降20%，北美下降9%。其中，中国市场的变化最为突出，销量同比从64.41万辆降至54.8万辆，在整体结构中的权重较高，对大众整体表现形成了较为直接的拖累。

从全球汽车行业整体发展来看，大众一季度的表现更多呈现出当前车市正在发生的结构性变化。行业竞争在持续加剧，中国本土车企的崛起正在改变原有的市场格局，不仅在国内市场不断提升份额，也开始向欧洲等传统汽车市场延伸竞争压力。也就是说，随着国产自主品牌比如比亚迪、长城、奇瑞、吉利等车企的崛起，大众不仅在中国面临激烈竞争，随着国产汽车出海，大众在海外市场也面临国产汽车的激烈竞争。

我们来看一下这几年中国自主品牌车企的出口数据大家就知道了，为啥说以大众为代表的合资品牌不光在中国市场要面对这些品牌的直接冲击，现在这些激烈的竞争已经延伸到了全球汽车市场。

2023年‌中国汽车出口首次突破‌500万辆‌（522.1万辆），超越日本，成为‌全球第一大汽车出口国‌‌‌‌。2024年‌出口达‌600万辆‌。2025年，中国汽车出口再创历史—全年超700万辆，同比增长21.1%，连续三年全球第一。

根据中汽协数据，今年第一季度，中国汽车出口量狂飙至222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车出口量为95.4万辆，同比激增超120%，出口占比则攀升至42.9%，也成为了拉动汽车出口增长的核心力量，继续保持全球第一。

2025年全年，大众在中国卖了264.71万辆，市场份额11.1%，排在比亚迪和吉利后面，位居第三。而到了今年第一季度，局面更难看—销量排行榜前五名全是中国品牌，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城稳居前列，大众连前五都没进去。

你看，连中国最爱的大众现在都是这个情况了，在国产自主品牌集体崛起的今天，尤其是新能源汽车市场占据主导的今天，合资的冬天真的来了！