零跑的销量像坐了火箭？

初步推算，2026年4月狭义乘用车零售销量约为142万辆，环比下降13.8%。其中新能源车零售量预计为86万辆左右，渗透率达60.6%，较上月基本持平或微增。

5月的第一天，12家车企公布了2026年4月销量成绩单，8家车企交付量超3万台，其中包括6家新势力。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新势力4月交付量第2名，交付3.4万台，同比变化不大，环比下滑17%。小鹏4月则交付3.10万辆，同比下滑12%，环比增长13%。鸿蒙智行4月交付3.28万辆，同比增长18.9%，环比增长23%。

最牛的还是零跑，4月品牌全系交付71387辆，同比增长73.9%，月销量创历史新高，并且已经成功迈进第一阵营，销量接近“自主五强”里的长城汽车，可比肩或超过本田、福特、别克等一线合资品牌，在新势力品牌阵营里几乎是一骑绝尘的表现，这销量就像坐上了火箭一样蹭蹭地往上涨。

我觉得月销7万台绝对不是零跑的上限，它的销量还会继续大幅上涨。4月份零跑推出了Lafa5 Ultra高性能版，以及热度最高的零跑D19上市。当大六座SUV还在40万级的价格线上“比起步”的时候，零跑已经将相同尺寸、激光雷达、标配四驱、增程版纯电续航里程最高500公里的D19售价拉低至21万元起步！继续巩固自己“性价比之王”的地位，目前看来这个地位还无人能撼动！

我们统计发现零跑从2025年 3 月开始销量就超越理想、小鹏，成了新势力的龙头老大。之后零跑就像开了挂似的越卖越起劲。销量从 2025年3 月的 3.7 万一直干到了2025年 11 月的 7 万，几乎翻了一番，过去说的 “ 蔚小理 ” ，直接变成成 “ 零理小 ” 了。

几乎所有人想到零跑，第一反应还是便宜。但如果一家公司能连续两年把销量做到翻倍，你真要说这只是靠低价硬冲，我觉得也太小看市场了。今天的新能源车战场，早就不是谁喊得响谁就能赢，零跑能一路冲出来，不是因为运气突然变好了，而是它在几个关键点上，确实踩中了当下中国家庭用户最真实的需求。零跑的车型像C10、C11、C16几乎都是现象级销量的车型。

我觉得零跑的产品思路，恰恰就是围着真正的“家庭需求”这个逻辑做。像C10、C11、C16、D19这类车型，尺寸、空间、座舱体验、用车便利性，基本都朝着家庭场景去打。它没有一门心思把车做得特别炫酷，而是努力让用户在第一次试坐、第一次试驾时，就能迅速感受到“这车挺适合我家”。我认为就是零跑的车给人这种“朴素”的感受拉动的销量。

除了精准的“真正家庭需求定位”，还有就是“死磕”用户口碑。“零跑这个品牌已经得到了用户充分的信任，不会买错，买了以后不会说交智商税，不会后悔，相信零跑。”这是零跑老总朱江明说的，在他看来这是目前零跑做得最成功的地方。可以看出，零跑向上路径的底层逻辑，不只是单纯的重塑品牌和性价比，同时也把用户口碑做到极致。