销量还在下跌，谁来拯救它？

今年第一季度只卖出17191辆，不到比亚迪一个月销量的零头，同比大幅下滑‌31%‌，远超行业平均跌幅（约17.5%）‌‌。这家车企就是长安福特。

回想2016年，这家合资企业创下了95.7万辆的销量巅峰，为母公司贡献了当年超过90%的利润。那时的长安福特，距离百万辆大关仅一步之遥，是名副其实的主流合资品牌。

结果第二年（2017年）销量就降到了82.7万辆，同比下滑14%；2018年更是断崖式下跌至37.78万辆，同比大降54%；2019年探底至18.4万辆。短短三年时间，销量蒸发了近80万辆。虽然后续在2021年短暂回升至30.5万辆，但这更像是回光返照。2022年回落到25.1万辆，2023年微降至23.3万辆，直到2025年的9.94万辆，首次跌破10万辆生存线，净利润同比暴跌59%。

分析一下过去一年也就是2025年长安福特9.94万辆的销量，发现蒙迪欧一款车型贡献了4.7万辆，占比接近50%。这种对单一车型的过度依赖，让品牌抗风险能力变得极其脆弱。一旦蒙迪欧市场表现出现波动，整个品牌就可能面临崩盘的风险。

果然到了今年第一季度，蒙迪欧销量分别为3453辆、2261辆和2375辆，季度总和8089辆，已经明显出现了疲态。而整个长安福特除了蒙迪欧这款主力车型，其他的车销量实在太少了，锐界L这样的中型SUV，即便将入门价降到了20万，搭配252马力加8AT的动力组合，展厅里依然门可罗雀，探险者等车型也难以形成有效的销量支撑。

根本的原因是长安福特电动化转型基本没有取得有效的效果。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车渗透率已达到53.9%。交通运输部的统计数据则显示，今年五一假期高速日均新能源车流量达到1540万辆，占总车流比例的24%，同比增长33%。

而长安福特2025年的新能源车销量几乎可以忽略，重点打造的福特电马2025年全年销量35辆，2025年8月份后就没有了销量记录，现在几乎处于停产停售的事实。这款福特电马被消费者诟病为“油改电”平台，NEDC续航最高554km，车机采用老旧820A芯片，智能化与空间布局落后于主流国产新能源车型。指导价19.98–31.98万元，和同价位其他新能源车型比毫无优势可言，说实话，长安福特在电动化领域真的是毫无作为可言。

其实长安福特销量的“消失”，是一个旧时代标杆的黯然褪色，更是合资品牌在中国汽车产业百年未有之大变局中的一次集体预警。当中国汽车市场进入“油退电进”的新常态，当新能源渗透率突破50%成为日常，当自主品牌市场份额逼近70%，合资品牌必须彻底重构在中国市场的战略、产品与技术研发体系。

长安福特的人事调整也很频繁，这几年已经几次“换帅”，去年年底到今年，又出现了董事长和党委书记等的一系列人事调整，非常频繁，力度也很大，但问题是，销量还在一直下跌，到底谁才能拯救它？