月销超8万辆的新势力，竟然是它？

最近，5月汽车销量纷纷披露，新势力市场格局彻底颠覆了行业认知。其中零跑以81,569辆的单月销量领跑全场，同比激增81%，领先第二名3.5万辆，销量甚至超越了广汽丰田、东风日产等传统合资大厂。

之前在新能源市场一直独领风骚的蔚来卖了37705台，理想卖了33350台，小鹏卖了32158台。也就是“蔚小理”加一块儿，才跟零跑打个平手。零跑创始人朱江明，此前是做安防的，大华股份的联合创始人。2015年跨界造车时，没人看好他。一个搞摄像头的人，懂什么叫汽车吗？可是如今短短十年他创立的汽车品牌已经月销超过了8万台，这个世界还真是有点疯狂。

零跑是“单品牌多车型”的经典打法，靠高性价比和快速迭代走量，8万台的规模效应让它在成本控制上占尽优势。放在新势力内部看，它已经接近鸿蒙智行全系交付的1.8倍。放到更大的乘用车市场里看，这个体量已经超过广汽丰田、东风日产等传统合资品牌当月在国内的零售量。

零跑汽车的成功，与其高配低价的定位有关。过去很长一段时间中，零跑曾被认为是理想汽车的平价版，零跑却用销量证明，消费者需要配置高、价格实惠的产品。虽然产品价格低廉，但零跑通过大规模量产和零部件共用有效降低了成本，最终在2025年首次实现全年盈利。

零跑在海外市场也开始了发力，一季度海外出口4.09万辆，同比暴涨442%，出口销量占比高达37.1%，稳居新势力出口榜首，5月份零跑海外销量超过2万辆。零跑已经与全球四大车企之一的Stellantis达成合作，将借助后者的海外工厂、营销与销售网络，在海外地区生产和销售车辆。

虽然零跑的销量继4月突破7万台之后，5月强势突破8万台，再度刷新品牌历史记录，连续两个月冲高的走势，稳稳坐稳新势力销量头部位置。但资本市场和行业观察者看到的，不只是亮眼的销量增长，还有其盈利能力：2026年一季度，零跑终结了连续三个月的盈利态势，出现了2.6亿元亏损，毛利率从去年四季度15%跌至9.4%，盈利能力明显收缩。

分析当下头部新势力，大多遵循“高端立品牌、走量补销量”的常规路径，依靠高溢价车型拉高品牌调性和整体毛利。但零跑走了一条相反的路：彻底扎根10-20万家用主流市场，用规模化销量换市场话语权，不依赖高端车型输血，靠海量走量车型撑起整体盘量。

有专业人士认为零跑的崛起，本质上是中国制造“成本杀手”基因的胜利。就像当年的小米手机一样，用极致性价比打穿市场，再用规模效应反哺技术研发。这种打法，在新能源车这个“烧钱无底洞”里，反而成了最务实的生存之道。

2025年12 月28日，中国一汽和零跑在杭州举行签约仪式，一汽全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司正式以内资股增发方式入股零跑，成为其战略股东 。2026年1月，零跑创始人朱江明确认，一汽不谋求控股，零跑创始团队仍保持控制权，形成一汽、斯泰兰蒂斯及零跑团队的股权三角结构。

尽管有人质疑零跑的盈利能力，但它的产品高配低价是实实在在的，希望零跑能不忘初心，继续努力造老百姓都能买得起的好车。