司机开智驾脱手撞上半挂致3死，长安启源称车速过快或无法完全刹停，车企要担责吗？应在多大程度上信任智驾？

从目前我掌握的信息来看，长安小车司机和半挂车司机都有直接且较大责任肯定是毫无疑问的。一个不扶方向盘+疏于观察，另一个黑灯瞎火停在左侧行车道， 车辆非法加长、无尾灯无双闪无反光板，仅摆放4个锥筒（最远45米，远不足法定150米），这种警示手法在深夜无灯高速路段纯属自慰。不过双方具体谁责任大一些（前者死亡免罚，但责任该咋说再说），还得交通方面的专业人士说了算。

至于当事的2024启源A07的辅助驾驶有多大锅，现在看来有点儿迷。从硬件来看，这车一共配备5颗摄像头（4颗环视+1颗高位前视）、3颗毫米波雷达（1正前+2后角）和5颗超声波雷达（泊车用）的。负责正前方高速动态探测的硬件只有单毫米波雷达+单目高位摄像头和采用的是单目（我的24款深蓝SL03理论上也是同款）。题目描述里拿的配置单是现款车的，感知硬件比当事车高得多。

以今天的标准来看，这种方案至少在硬件层面算比较落后了。由于缺少前角毫米波雷达来探测斜前方的路况，主动避让是做不到的。但自动急刹（AEB）还是有的，好歹也是光学+雷达双重感知融合方案，结合自身的探测距离和远光灯的射程，无论如何也能在至少150米处发现当事半挂车。当然，这个距离人眼也足以发现，除非走神且没开远光。

问题就在于，事故报告里都记录了辅助驾驶激活和驾驶员脱手的时间段，却没有同时期的车速数据和大灯状态，根本无从判断系统是否识别到危险并做出了制动干预。如果能确定AEB毫无反应，车企原则上是有一定过失的，只是无法追究法律责任。