博世汽车的赌局：在欧洲割肉自救，在中国疯狂囤人
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2026年（第十九届）北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月24日至5月3日召开。
除了本土汽车将集中展示智驾系统迭代，外资车企也准备尝试通过新产品积极加入智能出行赛道。
博世，是其中的代表。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世通过在中国的本土化适配，拿到了想要的成绩。此次车展，博世还要在中国劳动力市场，扩招至少1000人。
中国是博世财报里唯一的亮色
如果从全球财报的角度，博世的数据，并不好看。
2025财年，博世在中国实现销售额1498亿元人民币。
智能出行业务有惊喜，收入超过1000亿元。
中国市场的惊艳表现，延续了2020年以来的惯性。
至今，博世全球最大单一市场，就是中国。
基于此，博世中国总裁徐大全强调，“会（对中国市场）继续增加投入。”
博世在中国有超过1万名【研发】员工，高层加大投入的表态，意味着国内汽车人才又多了一个去处。
相比之下，博世德国在2025年，员工数减少了6500人，尽管总人数仍然接近13万，但欧洲市场的总体趋势关键词是：萎缩。
背后追兵的压力
扩招并不是无缘无故的，更多还是来自外部竞争的压力。
2026年中国乘用车ADAS市场，博世凭借13.9%的市场份额，排第一。
至于电装、采埃孚、前视摄像头、自动泊车等汽车延伸品方面，博世也都是排名前列。
生于忧患。
问题是，前述产品，市场份额落后的华为和比亚迪，不断加大投入，正在逐步缩小差距。
另外，国内的高阶智驾领域，华为和Momenta占据合计超八成的市场份额，让其他对手只能喝汤。
博世，完全只是个追赶者姿态。
随着AI成为风口，智能化驾驶成为出行主旋律，软件决定车辆上限。
过去一年，博世研发投入79亿欧元（约630亿元人民币），以此投入，若无足够人手，博世原始计划中的电驱系统、碳化硅功率芯片和高阶自动驾驶传感器，或成空中楼阁。
5.7万人的大棋局
博世此次决定在北京车展上发布【中国岗位】扩招的消息，不仅仅是人事动作。
2023年，博世有5.8万名员工；
2024年，博世员工总数降低至5.6万；
2025年，员工数增加至5.7万。
假如2026年不存在减员，那么此次博世的扩招，是让员工总数恢复到2023年的水平。
外界曾经传言，博世2023年对中国区进行了裁员（涉及到无锡燃油车和氢燃料项目）。博世中国方面曾极力否认这一点。
不少社交平台上，博世前员工透露，针对当初的人员调整，博世方面给出了N+4的补偿。
此次车展上博世给出的消息是，1000+新岗位，集中在智驾领域，具体招募进度，还要观察博世打算如何对待中国这个新能源增量市场了。
不止是人才争夺
目前看起来，博世在人员扩招上，并不吝啬：AI智能座舱大模型工程师年薪达到25万元，车辆运动控制软件开发工程师月薪15000到30000元。
有必要提醒一下博世，2025年，中国新能源汽车人才缺口超过100万人，高度相关的专业毕业生，一年只有12万人。
这12万人，博世还得和比亚迪、长安、吉利等一众本土车企争夺。
从燃油车到纯电车，中国智能驾驶渗透率接近70%。
本土玩家都在追求自主生态，从芯片到算法，从导航到雷达，博世仅靠扩招1000人就想纵横江湖，有点简单了。
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