比亚迪国内销量骤降 35.6%，吉利重启销冠之争，如何看待新能源汽车市场竞争格局？

降幅都这样了实在是没有互相攀比的必要，没什么意思。

因为中国最大的新能源车市场，准确说是全球最大的纯电消费市场，现在是以后也会是；这里都卖不好扯本质上是“装船量”数据的出口数据，没有用。

吉利是目前唯一家年度目标完成率超过50%的，而且它的单车成本比奇瑞还低仅为9.7万，奇瑞为12.1万，行业平均水平为30.5万，但奇瑞的单车利润是国内自主车企最高的。

说这个的意思是，在国内需求“向好”严重、产品同质化程度较高而需求侧价格极度敏感的这个全球最大的纯电车消费市场，成本&利润带来的价格战空间的大小，直接决定了品牌的销量增长空间和市场博弈空间有多大。

国内数据不需要多说了，问题描述和仅有的几个回答里都有，两者差距确实在快速缩小；但如果看出口，其实吉利的长期优势会更大，吉利上半年出口增速为+585%，其实主要是靠依赖借力沃尔沃、宝腾、雷诺渠道，快速铺网，新能源出口占比超50%/比亚迪46%。

相比于比亚迪重资产出海的路径，吉利的轻资产路线明显效率更高、成本更低。

至于什么电车“技术”、xx电池，看看就行；因为电池这玩意儿哪怕你真的是100%自研的，靠你自己的销量也无法消化新电池带来的所有成本；何况还受关键矿产影响，你的短期利润/股价到时会很难看，国内资本市场可没有任何耐心听你讲故事，哪怕你的故事是真的。

所以，合理怀疑，xx电池的成本一定很低，或者说一定比宁德低很多才能实现靠自己的销量依托营销宣传支撑电池迭代带来的系统性增量；否则就会掉进上面说的成本-股价si循环之中。

再说两个事儿：

1.国内纯电的保有量占比是持续下降的，从2023年的72.1%降至2025年的68.74，销量占比则从2023年的76.2%降至2025年的58%。

新能源车型中上涨最快的是插混。

2.全球纯电需求是在下降的，插混和油混则在快速上涨；所以国内车企现在也在加速布局油混HEV：

而在这两个品类上，比亚迪没有任何优势可言。

另外，比亚迪还有两个相对更大一些的潜在风险：

1.债务和账期问题，账期问题现在是通过改变会计科目的范围和种类实现的；

2.渠道系统/经销商门店的“健康程度”在大幅下降。