如何评价丰田上半年全球销量539万，连续7年稳居全球第一？

在全球贸易不断脱钩的大背景下，在海外有本地工厂的企业将会除了本土基本盘市场外拥有脱钩下的相对优势。

简单总结就是，一家车企除了在自己母国的经营外，在哪些国家或地区建厂，提供更多的就业，那么这些车企有可能被这些国家进行相对保护。

换而言之，如果一个国家没有汽车产业，那么其实进口谁的汽车影响不不太大，如果有更便宜的汽车进口反而能减少外汇流失，对于一个没有汽车工业依赖进口的国家，进口1万辆均价3万美金的汽车外汇消耗3亿美元，如果是进口1万辆均价1.5万美金的汽车，外汇可以减少1.5亿美元的消耗。

如果一个国家虽然本土车企不成气候，但是有一些海外车企来建厂，那就相当于在当地提供了就业岗位，如果这些车企遭遇竞争，那么有可能这个国家会为了保护这些企业能继续提供就业岗位而提升进口贸易壁垒，这就是目前丰田的相对来说的下限优势，当然除了丰田也有很多车企在全球或多或少的布局。

丰田的优势是，很多车企也知道在别的国家建厂更容易打入这个国家的市场，可是建厂和整合供应链的难度极高，如果建厂后未能占据部分市场该怎么办？那将是巨额损失。

最直接的就是印度邀请特斯拉建厂，马斯克和特斯拉高层经过多轮评估后还是放弃了在印度建厂的想法，因为他们觉得印度有能力消费特斯拉的用户并不算多，可是建厂的成本却太高。

就是说全球经济的脱钩会让很多车企犹豫是否建厂，而已经建最多厂的车企会有一定先发优势，没有那种瞻前顾后的忧虑。

人类随着科技的发展以及AI的进阶，产能越来越强，但是富裕地区的人口增量不足，这就导致全球很多产业迎来供大于求，不同国家劳工的收入、工作时长截然不同，这种差异性带来的矛盾几乎无法调和，那么脱钩几乎成了一种必然，除非是有大量产业可以互惠、对冲逆差。