特斯拉为什么销量比国产电车好？

首先一点，特斯拉的销量并没有比国产电车更好，论品牌的话吉利、比亚迪都更高，特斯拉在销量上的特点是Model Y这一价格不菲的单一产品非常能打。

特斯拉主要特点是主流产品是Model 3和Model Y，少量S/X甚至有停产转机器人产线的传闻。

那么特斯拉的这种特点是好是坏呢？坏处显而易见，在50万上下和20万以内的档位缺失，特斯拉没有产品填补，车型单一。

好处是什么呢？Model 3和Model Y理论上就是特斯拉这么大一家企业的拳头产品了，没有"打入冷宫"的边缘化和粗糙对待的风险，因为在很多地区尤其是消费水平较高的地区很常见一种思维，要买就要买一个品牌集结了最多精力和资源的主推产品，集中度越高越好，免去做选择题的烦恼。

你甚至可以理解为，对其他品牌来说，产品五花八门，对特斯拉来说，Model Y不用心那么这个企业也就完蛋了，Model Y就是特斯拉的生命线。

至于题主你提到的电池问题，几乎拥有除购车预算以外用户画像大多重合的华为与比亚迪对比已经证明了，这个较为相似的客户群体，在20万以上的选择购车时，似乎不那么在意所谓的充电速度、磷酸铁锂or三元锂，华为各种界价格高同时电池、充电都没有优势，增程也很常见，但是就是在更高的价格区间卖的更好。

当然Model Y本身还有几个特点，第一是作为这个尺寸的SUV操控性很好，试驾能感觉的很明显，不过乘坐感偏硬，可问题就在于市面上大多数产品都为了乘坐舒适性而牺牲操控性，这就让Model Y反而成为了另一种错位竞争。

第二是特斯拉Model Y采用的策略内饰省钱，其他用料花钱，比如说HEPA之类的配置，依然是错位竞争，说白了就是这种特性等待愿意挖掘这一信息的客户，在意内饰的人看一眼特斯拉内饰就嘟囔用料差，扭头走了不考虑。

第三是因为特斯拉集中资源在少数车型上，让很多配件厂、修理厂都愿意在Model Y、Model 3上投入资源，方便车主，纯粹做分析调研也能发现路边修车铺拥有能维保特斯拉能力的师傅也越来越多。

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可能有人说买特斯拉的人在意品牌，崇洋媚外，恰恰相反，特斯拉主要销量在江浙沪、京津、广深、重庆、成都等经济较好的地区，这意味着什么呢？

在经济越好的地区，20多万的车偏向于普通代步的可能性越大，在经济越不发达的地区，20多万的车才有可能成为一些人所说的门面，毕竟经济好、收入高的地区所谓的20多万能买一个厕所面积吗？

在北京、上海、深圳这种特斯拉销售量较大的城市，你说20多万的车是为了面子和品牌，我只能说你也太低估一线城市的消费力了，不说夸张的起码40万+才能会被一线城市的亲朋好友感慨下"这是有钱啦"......反倒是国内一些地区甚至是乡村，宁愿贷款、高杠杆也要买帕萨特、迈腾，这才是纯粹为了门面买车.......