如果充电达到了2-3元每度，100度电池包的充满费用也需要200-300元的时候电车还有人觉得省么？

现实中的确存在这种情况，只不过这个事情不出现在中国，而是出现在欧洲。

以欧洲为例，英国、德国、意大利等国家的电价就长期在2到3块以上——正因为如此，所以西欧国家的消费者在纯电和混动、增程之间并没有那么纠结，甚至更偏好混动。

如在法国，充电桩的电价平均在3~4块钱一度电，油价是12到14块1升。那么按照百公里电耗15度、油6L计算，每公里的费用是电5~6毛、油7~8毛，基本上没什么区别。既然这样，那既可以加油也可以充电且没有续航焦虑的混动反而成了更好的选择。

而实际上，即便是纯用油，因为电池的存在，插混车的油耗也要比同尺寸的普通燃油车低不少。

所以在今年二季度，比亚迪在欧洲的销量中，纯电车与混动车的比例大约是1：2——在中国这个数字刚好反过来，纯电车战新能源总销量的差不多的2/3。

而以汽车市场的整体销量来看，这个趋势也已经非常明显。以德国为例，2024年德国新能源汽车占汽车总销量的比重还只有20%多，2025年这个数字就到了30%，今年6月份的数据已经接近40%。如果不出意外，到明年年末，德国新能源汽车的销售占比大概率是会突破50%的。到那个时候，在德国买油车反而也是小众了。

要是觉得电费涨到3块钱一度还不够，那还可以把电费涨到10块。果真如此，那反而更利好混动或者增程。烧油发电差不多就是一升油发3度电，还是按照之前百公里电耗15度、油耗6L计算，1L油=2.5度电就是平衡点，换言之就是如果1L油的价格超过了2.5度电，那么插混车就可以直接当发电机用。

实际上，哪怕是很多并不缺油的国家，也都在推进汽车的电动化。比如沙特阿拉伯，就计划在2030年将新能源车在新车中的销售占比达到30%。这也还是前面所说，对于沙特来说，一方面石油是不可再生资源，沙特希望将其用在更重要的地方；另一方面，就算是必须用油，插混车也更为省油。

以上是基于花钱的算法，如果是用“挣钱”的角度算，更不得了。按照电车平均百公里电耗15度计算，开1万公里大约需要1500度电。而按照3元每度的价格算，那就是4500元。

而在目前的市场上，5000块钱左右是足够装一套入门的光伏发电系统，差不多每天可以发5-10度电，差不多能开四五十到六七十公里。这个续航已经基本可以满足大部分人日常上下班和偶尔外出的需求。那么按照这个数字来算，这套5000块钱的发电系统每年差不多可以提供约1万到1万5千公里的续航。如果是在光照条件好的地区，甚至可以到2万公里以上。

放到汽车来说，这5000块钱也就是一年的保险钱，甚至你给车做个贴膜都可能比这个贵。这相当于在电价3块钱的情况下，你只需要花一年的电费或者保险，就可以获得起码未来五六年内久免费的电。

对于大城市的人来说，安装这个肯定是麻烦点，但是对于大量生活在县城、乡镇以及城市郊区的人来说，在自家房顶上安一块，以后开车就不发愁了。

安光伏板划不划算，看的就是电价高低。如果电价是5毛一度，那一套系统起码要五六年以上才能回本，大部分人肯定懒得折腾。但如果电价是3块一度，那不到一年就能回本。

要是电价涨到10块一度，就会看到很多人一回家就给电车充电，然后定期去V2G桩把电卖给电网。那怕电网的收电价低一点，就按8块算，一次卖30度电也能挣200多。

以上这一切都还是建立在铺个10平米左右的光伏板的基础上。要是电价真涨到那么高，那些乡镇、农村生活的人，搞不好会把自己家里从房顶到院子全部铺上光伏板，每年发个几万度电，躺着就挣个几十万……这日子简直不敢想。

搞不好以后真有光伏公司会推出装光伏送汽车这种促销套装。毕竟跟装一套光伏系统的利润相比，一辆几万块钱的汽车真可以当添头直接送了。