整车利润率仅 1.5% ，卖一台 10 万元新车只赚 1500 元，为什么车企不涨价反而打价格战？

首先，前排回答很多提到了售后服务，新能源汽车售后目前的确能赚钱，可那是因为我国职业教育严重滞后于市场，造成当下与未来一个阶段，新能源汽车维修技术人才紧缺，市场维修能力有限，供不应求，那才形成的短期内高利润。

2024年那会，电池检测及维护、充电桩故障维修、大数据分析、辅助和自动驾驶维修人员只有10万出头，但市场需要120万人左右。这情况至今也没改善太多。

但毕竟是个阶段性的问题，长期看靠售后赚大钱的窗口也会越来越窄的。

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那么车企为何还能在低利润情况下继续研发和扩产呢？

其实问题引用的新闻标题——“卖一辆10万元新车仅赚1500元，汽车行业利润率低至1.5%，上游供应链企业却“赚翻了 ”就给了答案。

这年头有点实力的车企，自然要向上游布局了。比亚迪这种全包的就不用说。

广汽埃安‌ 2022 年就投资 109 亿元设立电池科技公司，由埃安、传祺、广汽商贸三方持股，要全面掌握电池研发、制造及回收环节。

蔚小理在2022年都成了欣旺达‌的股东，有些还参与共建了千人规模的联合开发团队。

这些有上游支撑的车企，虽然自己生产销售没赚到钱，但是上游利润大涨就等于自己赚了吗。所以可以接受低利润。

部分有上游分利的车企可以接受低利润继续打价格战，那其他车企自然只能跟上了。

另外还是那个老话题，我国各地政府对生产企业，只要能生产就会给各种补贴的，而且很多补贴并不是直接进入车企自己的账户，而是通过市政园林人才培训等周边业务，给到车企关联公司。