2026上半年中国汽车出口531万辆、同比增长53%，中国汽车出海是否已经进入全球化能力竞争新阶段？

中国汽车在海外竞争力如何，这点可以多看看海外车企高管对自家政府说的话。

今年俺认为介绍中国汽车竞争力最好的话，是大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）呼吁欧盟赶快给中国插电混动汽车加征关税时说的——

消费者习惯一旦固化，欧洲车企将面临永久性市场份额流失‌。如果欧盟拖延决策，仅一年时间，中国汽车品牌在欧洲市场的迅猛攻势就可能让当地消费者形成新的购买偏好，届时欧洲本土车企将“回天乏术”。

随后欧洲媒体进行了解读，认为这是承认了中国汽车对欧洲老牌汽车的冲击，堪比苹果手机对诺基亚的冲击。另外类似的话去年宝格丽 CEO在夸奖小米汽车的时候就说过。

因为中国现在的汽车，靠着智能座舱，以及冰箱彩电大沙发，把汽车从交通工具变成移动生活空间。这和当年苹果把手机从移动通讯工具变成移动娱乐终端是一样的。

这种直接升级赛道的降维竞争，让欧洲车企积累多年的驾驶质感、操控性等，就如同诺基亚当年硬件耐用、续航‌、信号良好等技术一样，价值基本清零了。

诺基亚当年面对苹果手机下是什么表现，现在欧洲的精英们大多都亲身经历过。中国汽车进入欧洲，当下的销量还只是开个头，更关键的是改变了消费者选购汽车时的传统习惯。

而这种新习惯背后的支撑，可不只是汽车产业，消费电子产业、AI产业、芯片产业等都要有，才能独立的研发出可以和中国汽车相比的产品。

对欧洲，日本，甚至美国来说，这要求都无法完成。