华为首款超跑 SUV 智界 RX 正式官宣，会对新能源高端市场带来哪些影响？
个人感觉是鸿蒙智行越来越找不到自己的方向。现在看来，任正非说的华为不造车真的是很正确的决定。甚至都不应该铺开鸿蒙智行这么大一个摊子，或者说不应该这么铺。
鸿蒙智行里最成功的是问界，其次是尊界。一个靠对标理想，但是加上了智驾，从而在当时成为了增程带智驾的唯一选择。一个靠对标迈巴赫，同样也是高端车型唯一智驾靠谱的选择，从而取得成功。所以可能有了路径依赖。然后现在尚界对标 su7。智界对标 yu7，并且似乎简单的把小米的成功归结为外观。
这让我个人觉得现在鸿蒙智行对汽车市场的敏锐程度反倒不如三四年前了。
或许鸿蒙智行也搞不清楚为什么问界能成功，那智界和享界成功不了。或者是可能知道为什么成功，但是没法复刻。
但问界和尊界就做成了。智界和享界就拉胯。
这个时候小米的苏七出来。取得了很大的成功。预示新的上界、智界的新车。开始模仿小米。但你也可以说，不是模仿小米，是模仿保时捷，模仿法拉利。这不重要。重要的是，他们试图复刻小米的成功。
然而很遗憾的是，他们把小米的成功简单的归结在了车子的外观上。或者他们有可能把之前系列的不成功也归结在车子的外观上。
甚至他们可能觉得问界的成功也只是因为模仿了理想。那谁更热门，就去模仿谁。他们认为这样可能是走向成功的一个捷径。
但是问界最开始的成功不只是因为它模仿了理想。理想证明了增程路线是受到欢迎的。而问界是在这条路线上，又把智驾这个概念结合进去。而这个概念又刚好很契合华为的高科技公司的形象。华为强大的市场宣传能力，也这让小鹏经营了多年的智驾领先的形象被华为的入场彻底颠覆。
科技公司带着科技的形象，做了一款科技感的车出来，又是当下受到用户欢迎的增程车型。直接让同价位有增程的车型没有那么好的智驾。有智驾的小鹏没有增程车型。
用科技感来塑造自己的竞争力。让自己的车要了独特的竞争赛道。要了其他车型他们无法满足的特点。被渲染起情绪和被积压的希望买更有科技感的车的用户的购买冲动就会大量向问界去释放。
这种成功是难以复制的。因为随后的智界、享界，就不再拥有这种难得的市场机遇。因为你纯电会面临小鹏的竞争。增程则是要自己和问界竞争。没有之前那种增程加智驾的空白市场。也不是那种在科技领域领先于市场上其他公司的感觉。毕竟已经有问界了。
当然，这里说的并不是实际的技术领先，而是给很多人的这种印象。
而且追求这种独特搭配的用户在问界那边就已经被消化了大部分。你再出同一个赛道的是没有那么长时间的情绪积累。潜在用户的量级是不能同日而语的。
同样的成功在尊界上，实际上也是一样的。你想要买台 100 万的车，然后你发现你找不到有智驾的。你看着别人花 50 万买辆车就能有智驾。你平时开的都是 100 万的车。功能还不如 50 万的车。这你能忍？用不用是一回事，有没有是另外一回事。
然而问界和尊界之外，你想再找一个这样的路子出来其实挺难的了。当然性能车方面也是条路，这是小米走的。
所以余大嘴在问界上的眼光，和直接打到 100 万的豪华车领域这两点上都很勇猛的。
不过另一方面，一个学理想，一个学迈巴赫。贴身战斗，靠科技形象咬下对方的市场。这种简单粗暴但有效的捷径在性能车领域就是另外一回事了。
理想的家用车领域和迈巴赫所在的豪华车领域。都有一个共同的特点。就是堆配置能够堆得出这两个领域的用户需求。
其实在油车时代，豪华车你也没法通过堆配置去实现。因为大排量的优秀的发动机，这个技术难点不是那么容易过去的。你搞不出足够优秀的发动机，你就做不了豪华车。这个门槛是很高的。
但电车时代，华为本身在电机方面就有积累。那剩下的配置其实相对就好堆了。
豪华车的另外一个门槛是品牌形象。这点华为也不缺。
所以这两个市场华为可以迅速地堆出一个能满足用户需求的车来。
但性能车领域，用户的需求是性能。甚至在这个地方还要面对一个隐藏的陷阱。就是用户大多数时候可能说自己需要的是性能车。他的理想也是性能车。但是他的现实是用这车去买菜。
所以小米在造车的时候，是一个很完善的，有体系的做法。造一台性能车，然后用赛道的成绩去说话。讲参数，也讲配置，还讲价格。
这样期待性能，但是实际上是满载需求家用车的用户，可以得到小米 Su 7这样在国内的赛道成绩拿得出手。但实际上并非完全性能取向的车。同时又用 Su 7 ultra拿下顶级的赛道成绩，来强化 Su 7 也具有性能车的基因这样的印象。
而同时，追求性能车的用户。一方面通常会偏年轻。另一方面，这部分用户就会更加注重参数。更加愿意去研究分析。所以外观和设计都会围绕这两方面去展开。
但从 Su 7 Ultra 也可以看出来，真正的纯性能车的市场是很小的。小米就是尽可能在这条赛道上吃饱。这使得剩余的市场空间其实就不大。
而小米的 SUV YU7，也是普通版加赛道验证实力的路线。
这时候不管你出的是尚界也好，还是智界也好。一旦你的外观跟小米很像。由于小米拥有很大的知名度。所以大家天然就会认为你也是走性能车路线的。而不是一个单纯的时尚造型的问题。
但性能是能简简单单堆配置堆出来的吗？自然不是的。
所以你说智界或者尚界，不想要再走传统的问界智界那些传统造型的路线，想去走时尚的路线吸引年轻人。这个想法其实没问题。
但问题是，你不该走小米的这条路，不该做的和小米太像。就会把你拐带到性能车的路线上。而你做的就不是辆真正意义上的性能车。性能车这条路线也被小米吃掉了大量的市场份额。那剩下的这一部分份额，极氪手里还握着一大部分。
你光有一个外观，然后去和极氪和小米，一个有积累，一个有成绩去竞争。这不是纯给自己找不自在吗？你要能潜下心去研究、去积累，把车做好也就算了。你对着一群讲参数的性能车车主，说我这个车好看，只有好看。大家不买账的。
性能车车主不买单。实用性又不够高。纯车愿意为了颜值买单的用户里，不在乎钱的人，你这车价位太低。在乎钱的人，你这车价位就高了。
年轻颜值党有没有市场？也有。小鹏 MONA 03，就是靠颜值。比亚迪的海洋网也是设计年轻化的。
如果不是一定要走小米的路子。不被拐带到性能车这条赛道去。你做个和小米外观区别很大，但是颜值很吃香的车。可能卖的也会很好。但你想要跟人家贴身短打，你不能处处拉垮。
而且稳扎稳打也是有效果的。智界一开始销量不咋地。但是车子逐渐慢慢改进，慢慢做扎实。不再有暖风座椅之类的低级错误。凭着车子的素质，自然越卖越多的。
但是这辆新车，就让人觉得。这种稳扎稳打策略，去改进自己，做内功的策略。最终还是被抛弃。带大哥鸿蒙智行合作，就是一个目标，迅速卖爆，不卖爆就失败。为了要迅速卖爆，就是找市场上成功车型的路线去复刻。
这样放在游戏行业，就叫做换皮产品。别人火了，你抄一个，能做得过别人才有鬼。
几个大车厂不去呈现自己多年的造车功底。整天想着走这种捷径。丢掉自己的内核价值。真不知道在想啥。你奇瑞是靠什么做起来，做到现在这规模的，自己心里不知道？是靠你抄别人外观抄的像吗？
你要定义超跑，你最好真的有在赛道上拿好成绩的实力。否则性能车玩家可不跟你玩虚的。
张雪机车能在世界比赛上拿到一系列的分站赛冠军。所以它车出再大的问题，都能够被包容，被接受。
智界最好是有这个水平。同价位能超同价位小米的赛道水平。那就会被这些用户捧到天上去。这些用户可能会卖掉手里的小米来支持你。
否则下一款车，还是扎扎实实造吧。