为什么在出过多次车祸后，还有那么多人迷信华为的鸿蒙智行系统？

辅助驾驶这件事，现阶段国内的辅助驾驶，实际能力表现，最高也就能达到市区l2，高速可能部分区域能够到l3的门槛。但市区还差的远。

鸿蒙智行得辅助系统最大的问题不是能力不行，而是因为不顾用户生命安全代价盲目吹嘘，造成的非正确使用问题。如果正确使用辅助驾驶，ads那些出问题的视频里起码一半的事故是能避免的。

车主应该记住一点，你看待问题的角度和车厂看待问题的角度是不一样的。

对于厂商来说，发展智驾的过程中，出现问题是不可避免的。技术路线出错，程序出错，硬件出错都是可能的。中间如果出现事故，甚至人命死伤，事技术发展过程中的附带损害，无法避免。

厂商做的是让这些损失控制在厂商的可承担范围内。可以通过舆论控制，保险，赔偿，媒体公关，免责条款等等方式组合去实现。

如果我激进一点宣传，让大批车主接受，更多的使用智驾，我就能更快的累计数据，优化表现，赚到更多的钱，有更厚的家底进行赔付或者媒体宣传。

只要出事故的比例不至于高到让我整个品牌崩盘就可以了。

但车主不同。没有车主主观愿意成为技术升级路上的牺牲品。

所以一旦你越信任这个东西，使用率越高，自己介入越少，面临的风险实际就会越大。当然，你对技术迭代做出的贡献也越大。

所以，有点讽刺意味的是，你为厂商提供的价值越高，你就可能越倒霉。你倒霉的程度越高，对厂商来说你的事故就可能是一个越值得研究的案例，对厂商贡献就越高。

先拿最信任智驾的车主开刀，就是智驾系统难以避免的问题。

如果是一个理性的车主，那没必要神化ads，也无需把ads说的一无是处。

路面上和智驾相关的事故其实无外几种。

1，你自己操作能避开，智驾没避开的。这种比较多一些，比如前段时间ads撞到扛树的人。这种事你自己开车肯定是能避开的。

事实上现阶段，尤其是还没启用vla方案的智驾系统。防御性驾驶能力你当它是0就可以了。

防御性驾驶基于经验，识别和推理。你首先要识别路上的交通参与者，比如是树还是扛着树的人，然后推理如果是人，那么他可能会移动，如果是树，那就不会。结合你的经验，人有可能会抢道。但是轻易变道可能会被侧后方追尾，最后做出你的决策，急减速，判断后方有没有来车，然后绕行或者刹停。

没有识别，推理和经验结合的能力，就做不到防御性驾驶。做不到防御性驾驶，就会导致有些可规避的事故无法规避。

所以来着智驾的时候自己保持对环境的观察，遇到高风险场景提前介入，就可以尽可能减少此类事故。因为你有个一两年驾龄你的防御性驾驶意式就比现阶段的很多智驾方案要强了。

注意，我说的提前介入，不是你发现智驾失效的时候才介入，而是在你判断接下来可能是一个对智驾要求较高的，可能发生碰撞风险的场景，就提前做好介入准备，比你按照自己的习惯按你正常的操作去控制车辆。换句话说，如果智驾在你的操作舒适区到达之前就开始规避风险，那你就让他操作。否则，就自己正常规避。

2，你自己操作避不开的，智驾能避开的。那有一些比如黑夜里路上的障碍，消失的前车，鬼探头之类的场景。你自己很难做到规避。但是智驾，aes，aeb协同可能会帮你规避问题。

这样的事不罕见。但是要记住，这些事并不是绝对稳定触发的。你的车速，踩了油门刹车没有，方向盘现在是什么角度，有没有系安全带，障碍物是什么材质，aeb的灵敏度多高，等等这些都可能影响这些功能的触发。

所以呢，你避不开的事故，车帮你避开了，是好事。别没帮你避开，也正常。

但是不要什么事都指望这些功能一定生效。自己能踩刹车的不踩，等aeb帮你刹，觉得这些功能会必然生效。那就属于自己没事找事了。

3，至于人和车都避不开的事故。比如开的好好的，左边一辆车突然就变道撞你，这种没啥好说的。

所以，智驾的安全性其实现阶段是建立在驾驶员的驾驶能力基础上的。驾驶远能够规避越多的风险，让智驾减少碰到特殊极端场景得几率，智驾的安全性就会提升。

驾驶员有能力在突发事故过程中紧急接管做出正确处置，拿来智驾也会更安全。

风险最高的就是那种，以为智驾能够让驾驶门槛大幅降低的新手，觉得有智驾自己水平留无所谓了。买了别以后，既不会提前规避高风险场景，真碰到可能出事故的时候又手忙脚乱不知道怎么处置。

总之，你没有必要为了让厂商赚你钱对方门槛降低而盲目相信厂商，这样你不管是安全还是钱包都是先被收割的那批。