余承东称「尊界 s800」4 月上险量超 1100 台，累计交付超 17000台，真实情况如何？

尊界这个成绩自然可以算的上成功。

到目前为止，鸿蒙智行能说的上成功的其实就是几款车

问界M7

问界M9

尊界S800

其中M7和S800的成功实际上比较类似。

问界M7之所以能成功，很重要的一个因素是踩中了市场空白区域。

20多万起售，增程，大空间，带智驾。

理想和零跑都证明了在当时市场，增程是一个非常契合用户需求，能够填补用户焦虑，并且在成本、维护和使用方面有一定优势的赛道。

但是理想当时没有下探到那个价位。零跑则是没有上到这个价位。

岚图在这个价位，配置很好，但是用了阿波罗智驾。

小鹏在这个价位，G6火了一波，也有智驾，但是是纯电。

换句话说，在当时如果你想花25-30万买个智驾相对靠谱的增程车，几乎只有问界M7可以选。

所以M7碰撞测试有什么问题也好，用的是麦弗逊什么的也好。显性的对普通用户易感知的配置里，有着独有的竞争优势。

而M9则是趁热打铁，在理想的智驾还没成熟的时候，利用M7在智驾方面带来的声量，以及华为的品牌背书，增加大量配置，和理想L9贴身战斗，吃掉了大量份额。连宣传语都是用理想那一套。就算被人喷，但是只要你考虑理想L9，就很可能会联想到还有一个问界M9。一但你将问界M9纳入考虑，那问界的智驾的声量就会让你在购买的时候多思考一下。

尊界S800和M7类似，同样也是在红海中开辟了一个自己独享的蓝海赛道。

100万左右的行政豪车，拼豪华，大家实际上没有什么碾压优势。拼传统配置也玩不出什么花来。

但是100万左右智驾靠谱的行政豪华车。还是只有尊界S800。

而你开100万左右的车，不代表你就一定会雇司机开车。

坐劳斯莱斯的很多不会自己开。但是迈巴赫很多还是自己开的。

只要是自己开，那智驾就能建立一个竞争优势。

但是其它车型，比如智界，享界。

出来的时候在同价位已经有了一系列同赛道的车。要智驾，有小鹏，有Momenta的方案，有地平线的方案，有天神之眼。甚至还有自己内部体系的竞品，阿维塔，极狐什么的。小鹏在多个功能上的实现的速度是超过ADS的。而其它几个主流的智驾实际上落后的时间也就半年多而已。

一但智驾的优势没那么明显。在一个高竞争强度的领域。那么鸿蒙智行系列的车型的一个巨大弱点就被暴露出来。

就是价格问题。

在没有竞品的赛道上，用户能接受溢价的。因为难去做对比。

但是你有，竞品也有。这个时候同样的或者接近的体验，你车贵几万，再支出一笔额外购买智驾的费用。影响就比较大了。

所以尊界S800成功是合理的，数据应该也没有什么添水分的必要。你想买个100万左右的车，又有面子，又能商务，你也不在乎加油的油钱，不想动不动跑充电站等着。你还想体验智驾。而且到了这个价位你也不太愿意用差一个档次的智驾。所以只能选尊界S800。

当你其它同价位的豪车回过神把智驾这个环节补上去。尊界早已经靠着持续稳定的销量完成自身豪华品牌的认知渗透了。

可惜就是蔚来，也做高端车，搞换电体验和加油差的也不是很多。也能做商务。然后早早的还上了4Orin。

然后智驾拉胯。

做换电，增程赛道的红利吃不到。

做豪华，但是对不熟的人认知蔚来就是个三四十万左右的概念。知道向下打要做乐道，做萤火虫这样的品牌。向上打怎么就不知道再起一个新的高端品牌的名字呢？蔚来的ET9，就好像大众的辉腾。对品牌了解的人知道ET9价格到个七八十万的样子。对大众足够了解的也才知道辉腾是豪华车的价格。

不知道的，一堆人连辉腾都能当成桑塔纳。你ET9别人看就是个普通的蔚来。