余承东被叱责「夸大营销，电磁热控压铸纯属误导外行人」，内行人请评价一下？

这个技术应该是真的。这个技术应该来自三未科技的专利，由华为、智界和三未科技三方合作，首发落地在智界V9的后地板压铸上。注意，不是现在很多车流行的前后一体大压铸，而是只用在了后地板这一个部位，这个范围一定要清楚。

而特斯拉，小鹏之类的车企很多都是前后一体式压铸。前面一块大压铸，后面一块大压铸。小鹏的一体式压铸的锁模力是我目前直到最大的，16000吨。好像前后两块可以一次压铸出来。

而这项技术看上去允许低锁模力的压铸机压铸更大投影面积的零件。智界V9的后地板看官方的说法应该是压铸机的锁模力低于6000T。感觉上基本上低于目前大部分前后一体压铸的压铸机。现在一般车厂造车上压铸机做前后一体铝压铸，压铸机的锁模力印象中基本上7000T起，理想蔚来都干到9000T，小米去年底干到12000T，小鹏最大干到16000T。更大的压铸机允许做更大尺寸的零件。理论上可以将更多的零件整合在一起，减少需要焊接、螺栓固定的部分。一定程度提高车辆耐久性。

另外多提一句。现在很多车企在说自己白车身的时候，铝合金+高强度钢一共占比85%，90%之类的。乍一看可能感觉铝合金用的越多车身强度也越高。

不过实际上铝合金的强度通常就是几百Mpa。和高强度钢，热成型钢差很多，甚至一个数量级。所以更多的铝合金对减重等方面有帮助，但是和车身的被动安全关系不大。对驾驶舱内的保护主要还是靠高强度钢、热成型钢做成一些结构件，来增强ABCD柱，纵梁或者车门之类的地方。

这个技术的原理我目前了解到的最核心部分是：

喷涂气凝胶形成绒毛层：在模具内壁形成隔热绒毛层，让铝液不会急速冷却

随后加大压力，铝液渗透绒毛层，均匀接触模具表面。这个过程相当于在压铸的同时实现了更均匀的淬火，理论上有助于提升材料均匀性和强度。

另外，因为有隔热层，所以可以慢速灌注铝液。

不过注意一下“车身结构零件减重15.5%“这句话有陷阱。

这个减重是在与传统压铸同等强度的前提下实现的。也就是说，取向是”同等强度，更轻”。

但如果你把”减重15.5%“和”强度提升”混在一起讲，可能会让人误以为：既更轻，强度还更高，那不是神话么？

实际上：最大减重情况下，不代表这块铸件的极限抗拉载荷就比传统工艺提升55%，这两个方向不能同时取最优值。

至于”78个零件整合为一”，这个数字本身没什么问题，后地板集成化达到这个程度是正常的。大部分车型的后地板如果不采用一体化压铸就差不多这么多零件。压完变一个。所以和其他使用一体压铸做后地板的没啥实质区别。

另外，这个技术看到是可以在普通的压铸机上进行改造升级。这点还是挺好的。