小米和华为在汽车领域你更看好谁？

小米和华为在汽车领域本质上是两个领域。

小米是整车厂。

而华为是供应商。只是鸿蒙智行包装了一系列主机厂的产品在一个品牌体系下。

以目前小米的情况来说，由于小米已经在国际上取得了一系列的成绩和认同。证明小米在车本身的制造水准上有着非常出色的表现。对未来扩展国际市场十分有帮助。而这些技术能力下放到日常家用车，对车本身的制造也有着重组的技术支持能力。

这种经过验证的竞争力并不容易轻易被忽视。但是小米也有自身的问题。

就是Su7u这个系列一开始爆火，后来断崖式销量下跌。本来这是一个小米汽车提升品牌极好的机会，不过在舆论影响方面的不重视，让这款车型没有能够真正把小米的品牌能力在国内稳定下来。

所以小米接下来还是需要在一个特定的方向把自己在汽车领域的品牌形象去冲高，并且要能够站稳才行。

好处是大多数车企其实不会走这条路线去稳定自己的品牌形象。坏处是这个品牌形象离家用方面不够接近，对普通消费者而言价值略低。

小米现在的劣势还是智驾的水平没有足够的验证和测试。

不过华为的问题是智驾方面是个护城河其实比较浅的事。但如果华为进一步连底架构之类的都包含在自己的供应体系内，那大量合作伙伴之间容易形成同质化竞争。

而单纯智驾领域，主流企业互相之间的领先程度也就1年以内。2年前最好的智驾系统的水平也不如今年一线智驾供应商的普通水准。而且没有什么独创的前沿的开创性的思路。并且华为在人工智能领域属于瘸一条腿的状态。但很多通用大模型的技术实际上会分拆进入智能驾驶这个转向领域。所以各家可能因为路线之争，短期有高有低，技术路线一旦明确了，调头也很快。

华为最大的风险还是激光雷达这条路线。如果纯视觉路线一旦成功达到L4，那其实激光雷达路线的意义就会被大幅削弱。未来车端推理如果要求越来越高，华为的车端芯片可能因为众所周知的原因而受限较大。这个时候对华为的影响就比较大。

但如果华为押注押对，未来L4，激光雷达是必不可少的。那么华为就有可能因为软硬件都是自己供应，能更深的整合这个优势取得更大份额。

另外还有一个方面，就是AI和汽车行业的更进一步深入结合。打通座舱智能化，车端推理，全场景全生态覆盖。

虽然目前这个还只是未来的一种可能性。但是现在特斯拉已经尝试GroK上车了。

如果这方面有好的融合方案的话，小米在大模型领域相对领先，在智能家居生态方面的领先都可能成为其助力。

鸿蒙在智能家居和操作系统方面相对封闭，但是在汽车领域是相对开放的。

小米刚好反过来。自家的智能座舱和智能驾驶只有自家用。渗透不到更多的车型。但是其它方面倒是开放的。

未来你要是想有一个类似小龙虾或者爱马仕的私人AI助理，在公司，家里，手机，电脑，车上实现全贯通全流转……