如何看待赛力斯前脚刚研发出世界最大吨位一体压铸技术，后脚余承东就说这是落后过去时代的技术了？

首先这个最大吨位是有问题的。两板式大压铸，小鹏23年12000吨大压铸投产。24年在国内用了16000吨大压铸。还有其他车企也有用12000吨大压铸的。所以说第一可能有点问题。

然后赛力斯和余承东说的那套6000吨的，都用在后车体上。这个方面实际上意义有限。

因为锁模力最大的价值是决定了你能压多大的件。而不是锁模力大，你压出来的铝合金就密度更高，更结实一点。

而车的后地板大小是有限的，只为了压后地板，大到一定程度够用就可以。你不可能因为压铸机够大，就为了这个把后地板做大。后地板的零件数量也是有限的，用压铸节省的配件数量降低装配工艺的复杂度也是有上限。

就好像你一共就七八十个零件，用7000吨能压成一个，那你上9000吨还是只能压成一个，总不能压成负5个。

小鹏上16000是因为用前后一体压铸，一次压铸可以把前后车身都压铸出来。

12000吨则是用在x9上，毕竟x9车大一些。

当然也不排除赛力斯未来要玩更大的车。那可能更高吨位的压铸机有价值。

但一般情况下，你说9000吨或者8000吨什么的，对用户有什么意义么？也没啥意义。你只要能把东西压出来，就行。小鹏12000吨那个要是专门用来压g6后地板，那也没意义。只要你能压出来，做到减重就得了。

另外就是因为铝合金的强度就是几百MPA。比高强度钢和热成型钢低太多。也不是保证被动安全的关键。

主要的好处还是轻量化，减少工艺环节，提高生产速度。

赛力斯这个新闻里真正有价值的可能是准备用镁合金。可能可以进一步减重。然后比铝合金更结实一点？虽然对被动安全可能帮助不大。

不过25年就下线量产的车身，感觉好像没看到哪台车在用啊？可能未来的新车用镁合金？造台性能车出来？

至于余承东说的那个技术，核心价值感觉还是降低了加工同样大小的零件，对锁模力的要求。所以更小吨位的压铸机可以压铸更大尺寸的零件。

而且可以在原有压铸机上改造升级。那么一些小一些的压铸机可能可以重新利用生产更大的零件。也是对生产端有意义。

至于增加强度这个，还是得看到真实数据。但是意义也还是比不上提升高强度钢的强度和占比。不过能硬一些总是好的。

所以，不管你吹吨位，吹你的技术。最终对消费者的影响只有，你这玩意能降多少重量？能提高多少强度？是价格会上去还是下来？维修成本会上去多少？我为了这个玩意要付出多少又能得到多少？