为什么电车普遍比油车重、对路面的破坏更大，却一分钱养路费都不用交？你觉得电车该交养路费吗？

结论：如果养路费无法从其他地方得到转移支付，那路上的油车，电车都应该交养路费。

其实这个问题本不用扯油车的，但是为了制造对立，转移矛盾，把油车拉下水了。

问题的本质就是，普通道路养护费缺口巨大，电车使用了道路，但是没交养路费，该不该交养路费。

扯什么油车，扯什么车重，都是转移注意力。

一、全国每年普通公路养护费用来源

全国普通公路年度养护资金主要有五大来源（不含高速，高速养护单独靠通行费）

1.成品油消费税转移支付。主要来源。2009年取消原养路费，养路费全部并入成品油消费税，中央收税后专项返还地方用于养路，占养护总资金约45%～55%。

2.各级地方一般公共财政。第二大来源，占30%～38%。包含车船税，省市县财政统筹补贴

3.车辆购置税统筹补助。这个由中央调剂，无固定法定比例。车购税法定主业是新建国省道、干线公路基建，不强制划拨日常养护。因此购车购置税不会固定折算成养路费，只按需调剂补贴养护。

4.专项债。地方发行普通公路专项政府债，专款用于老旧公路大修、改扩建同步配套养护工程。

5.其他零星补充资金，占比很小。

由组成部分可以看出来，当前政策下一半左右的道路养护费用由成品油和车船税支付。

二、电车该不该交

现在新售车电车渗透率逐年递增且早去年已经超过百分之50，而且大部分出租车也改成电车，甚至部分大货车都改电了，这俩才是用油大户，私家车才几个油钱。后期油车越来越少的情况下，养路费缺口谁来出？总不至于让路人出吧。

长远看，如果找不到其他来源转移支付，那电车应该也是必定要承担本该承担的那部分养路费。否则，从上面养路费来源也能看出，油车以后越来越少，甚至极端一点，国内路上油车完全被淘汰，那对应成品油越卖越少，车船费电车又不交，那养路费从哪里出？你说，新能源创造了就业，把利润留在了国内，ok，这个结论是成立的，那养路费从哪里收？企业，还是从所有打工人？总得有个出处吧，路坏了不休了？除非能找到其他更为妥善的方式，比如大量出口成品油(产能由减少的燃油车释放)，附加高额税费，税收转移支付道路养护。这种情况相当于让国外买单(想peach呢)。

短期看，国家正在主推新能源，为了促进新能源销量，大概率近几年不会收，后面也只会慢慢来，局部试点，全国推广，营运车试点，所有车推广。

三、资金缺口过大

同时，很多人只关注对立，忽略了一个比较严重的问题，就是资金缺口达到50%,这么大的缺口，只是新能源收费就能补齐了？你家门口的路，多久修一次？这其实也是一个很复杂的博弈，一方面要创造就业，一方面又要减少开支，还要不断维护。现阶段，确实需要更大的转移支付了。

四、总结

养路费的来源应该是所有使用道路的车辆，并且是应该多用多出，对路面损害越大越要多出的原则。现阶段，因为需要发展新能源，进而给出了极大的优惠。长远看，新能源占比越来越多，成为主体之后，要么加大转移支付力度，要么开始收取新能源费用。