如何看待比亚迪6月销量403472辆？

6月销量上涨，但是上半年整体还是下滑状态。

一、6月数据与半年数据

6月单月比亚迪总销量是403472辆，同比增加了5.46%，是今年首次突破40万大关。其中细分的话，出口了174897辆，占比43.5%，海外同比大涨95%，而国内零售约 22.8万辆，同比是下滑22%。

2026上半年累计销售1808511辆，而2025年同期是2145954辆，累计同比减少了15.72%。具体细分的话，上半年出口海外789367辆，同比大增64.21%，而上半年国内销量约101.9万辆，同比大幅下滑43.09%。

比亚迪销量当前呈现单月回暖、全年累计下滑的现象。细分国内外市场，呈现出海外市场暴涨，国内销量大幅下降的两极分化格局。

二、海内外销量分化的原因

海外市场的暴涨，主要是因为比亚迪成熟的新能源对海外的油车尤其是日系造成了降维打击。其次是成熟的产业链优势，让比亚迪的车即使加了各种税，在当地的价格依然具备相当的性价比。

在东南亚、南美的一些国家，新能源的渗透率就10%左右，主要竞品就是日系小车。这就好比16、17年的我们看到了24年的纯电海鸥，插混宋PLUS，眼里全是高科技(刀片电池、多安全气囊、独立后悬、大屏、热泵空调)，不仅购车便宜，使用成本更是比燃油车便宜。

即使在欧美国家，比亚迪依旧能凭借成本优势以及错位竞争等优势杀出一片天来。而且出口的都是成熟车型，国内累计有百万级保有量，三电故障极低，降低了海外售后风险，进一步维护了品牌形象。

国内市场销量的萎缩，主要也是因为今年上半年国内市场整体萎缩，新能源开始由增量市场变为存量内卷市场了。各大传统大厂纷纷下场新能源市场，不断有新的竞品出现也分走了不少销量。上半年出了二代刀片电池，大规模产线改造、停工调试，电池供给不足导致交付收缩。

不断收紧的政策以及越来越严格的标准，也在影响大家对购车时机的判断。电池新国标，越来越近的L3辅助驾驶，购置税门槛的大幅抬升都直接或间接影响了上半年的新能源销量。

三、总结

40.3万单月销量是电池产能释放和海外出口爆发共同作用的结果，为下半年开了一个好头。

上半年累计下滑是国内整体需求减少、竞品分流、内部产能切换等因素导致。

国内汽车市场过于内卷，新能源市场已由增量市场转为存量市场，比亚迪积极开拓海外市场，国内市场也应逐步控制价格竞赛，增加新能源单车利润率。