小米 YU7 GT 正式上市，定价38.99万元，这个定价策略怎么样？预计销量如何？

其实，我一直都观点。

各位，理性的小主们，也可以静下心来，保持平常心，想一想。

中国新能源这一波，由冰箱彩电大沙发开始，慢慢的，很多车厂走偏了，

消费者也被代偏了。

仔细想一下，这之前，燃油车时代，每个人心心念的品牌、你们那些dream car，

就拿 BBA 、保时捷为代表，哪个品牌不是通过一遍遍的刷圈、跑赛道、组织/冠名各种赛事，

来打磨地盘，调教操控，高速，过弯，调教极限工况的？

大家再想想，当时一心买BBA的理由，或者你买了之后，身边人问你，这车好在哪？

你的回复中，是不是经常开头就是一条，“这车操纵太好啦，驾驶感觉很好”？？

是不是？？

同样，就拿56E来说，这几年56E都在迎合年轻人，大家对56E的评价都开始有很大的转变，你再仔细想想，最大的评价是啥？ 是不是5系的操纵变了？6的操纵咋样了？E的地盘咋样了？

是不是？ 大家最关心的还是操纵、是地盘，是驾驶质感啊？当然还有外形。

所以，在这个各家产品定义越来越雷同，都一味的堆冰箱彩电大沙发，大空间的时代。

小米也好、比亚迪也好，甚至小鹏。这种还愿意不断的跑赛道、跑纽北、跑24H耐力赛的车，

产品的含金量绝对被大家系统性的低估了。

何为系统性低估？ 就是当你还在拿这些车，去和那些“一点都没有做”的车去对比的时候，你会比较价格、充电速度、多少TOPS、内饰风格、天幕，

但你有没有想过，在“车本身的底子，是不是一台好车，是不是一台质量过硬的车”这方面。

本身，可能你对比的这些车，就不在一个维度。

尤其，大家再跳出来，站在更高的层面看一下，

你会发现，为何有些车，没有大量的测试，没有赛道打磨的机械地盘，操纵，没有过硬的热电管理（业内人都知道，小米 小鹏之后，还有两家跑了24小时耐力赛，但中途电池系统、热管理系统就出问题了）、三电系统，就能卖很高的价位区间？

至于小米GT这个定价，不评论，肯定符合小米的战略，它们有自己的设想。

我只是，作为一个普通的消费者，想提醒一下，诸位可以站在更高的角度，去静下来想一想，

那些其它厂家，卖同样价位的车，产品力有的打吗？

而又有多少车，卖的更贵，甚至很多消费者都习以为常啦，但他们真的有过硬的产品力吗？

新能源时代的好车，难道真的可以不用赛道、刷圈来打磨最基础的地盘、操纵、高速、弯道？ 不需要足够优秀的热管理？不需要足够强的单位功耗？ 而只是各种大空间、按摩座椅、车载电视、遮阳帘、座舱？

根本，难道不是先是一台足够好的车，再堆各种所谓的“豪华”“舒适”“科技”配饰吗？

也许，只有买了之后，只有真正开了几年之后，当你用车过程中，出现各种基本的质量问题之后。

被冰箱彩电大沙发带偏的消费者，才回头发现，原来，相对于当初吸引我的那些所谓的“配置”而言，车子本身的底子够不够用，质量够不够好。

才更重要。

多说一句，之前B站有个up，叫啥 ABV车比得，那个主持人 王垠做的车辆10万公里耐久性测试，的含金量，

被绝大多数人低估啦。

第一代SU7是少数经过了10万公里耐久性质量测试的车，而且被他称为“七年来测试质量最好的车”。

站在个人角度，

我建议，任何想买新能源轿车的人，可以去看看那个测试。你想买的车，能不能像SU7一样，得到这么高的评价。

当然，如果有一些人，确实不是小米的粉丝，恨小米恨到骨子里。那还是不建议买，毕竟花钱买开心。你要问问自己，是支持品牌重要，还是你真的可以抛开被洗脑的“品牌主义”“品牌粉丝”，去为自己，为自己，为家人，买一辆真正质量的好车。

理性的消费者，绝对是小米17pro更好，会买小米，而华为mate 80更好，则买mate 80， iphone 17更好，则买iPhone 17。

而不是，因为我是小米的粉丝，我就非小米不可，我是华为的粉丝，我就非华为不可。

再好的品牌，也有做的差的产品，你再不喜欢的品牌，也有做的好的产品。