如何看待问界SOS电话因为欠费无法拨出？

我之前的回答，不止一次提到过。

华的粉丝消费者，绝对是国内科技公司中质量最高的（褒义），落到xiaomi oppo vivo绝地都是羡慕的。因为华的粉丝 相比其它三家，粘性更高，且溢价付费意向更强。

过渡到汽车这里，同样适用。

所以，之前有微博 B站 抖音账号发帖，酸 鸿蒙智行的车 ETC、智驾、服务收费、选配，很多其它家免费的，鸿蒙收费；且收费比其他家贵。

但我一直不太认可。

说白了，商业行为，不要拿道德去评价。你信不信，其它家但凡有能力，也会收。当然SOS这个，有点过分啦，责任肯定是华的，救命的基本东西，收费确实不合适。

我之前表达过一个观点

对于鸿蒙智行的车，智驾收费，其它国内厂商基本免费这两种路径。个人更赞同收费。虽然站在车主的角度，当然免费好，永久免费更好。但站在国家自动驾驶技术发展的角度，收费更合理。前段时间陆续传出的 又是理想、又是蔚来，还有最近小米的智驾高管离职，去其它赛道创业的新闻。

本质上就是因为智驾免费，这些智驾高级人才，享受不到这一热门技术带来的技术红利，个人的才能的溢价能力被压缩。所以，这些人才去AI、机器人，这些赛道，而抛弃在汽车厂商的工作。

而鸿蒙智行的智驾收费，

1）第一点就是商业模式决定的。鸿蒙智行目前的造车模式，决定了智驾是它最好的对“多家”智行体系内公司赋能的手段。且华为一贯的利润诉求，决定了它自然的会收费，且溢价越高越好。

2） 即使抛弃 1）。但就鸿蒙智行的智驾团队来说，收费-> 溢价收费-> 团队成果创收-> 收入红利。这才是良性的商业循环。 甚至，我个人认为，更进一步的模式会是，如果鸿蒙智行的智驾收费这条路能跑通，且雪很厚的话，上面的路径循环起来，后面鸿蒙智行的智驾团队完全可以独立出来，成为独立的公司。除了为鸿蒙提供技术底座之外，完全可以智驾系统外销，成为独立盈利公司。

而到了蔚小理 比亚迪 小米这些不收费的， 要么集团内部补贴智驾开发团队；要么内部成本创收考核。都不如鸿蒙的路子。

当然，蔚小理这些，肯定也意识到了这个问题，尤其不断的有智驾人才离职去其它赛道创业。好在，目前至少小鹏、小米，除了汽车，还有自己的具身智能、机器人业务。可以共享智驾技术底座，甚至小米，除了自己做，还外投了很多机器人和具身智能企业，都可以作为智驾的输出口，实现更广范围内的鸿蒙智行路线。