你现在有条件买车，会不会买小米汽车？

本质上代表了两种截然不同的人生观 、价值观。

一种是决策中 40%产品力 + 40%理性 + 20%品牌情绪

一种是决策中 20%产品力 +20% 理性 + 60%品牌情绪

之所以都是100%，是因为两者总体的价值都是100%。只不过这100%的价值，在不同价值观的消费者心中付费比例不同。

这个情况，在手机时代更明显，尤其对比华为手机 & 红米手机。

到了汽车时代，本来也应该是这个比例，结果小米阴差阳错走对了一步，就是从中高端起步，甚至有了纽北的SU7U YU7GT这些，让小米的决策分布变为了 40%产品力 + 30%理性 +30%品牌情绪。

这个品牌情绪，不限于“牌子高端”，还包含产品传达的调性、彰显的用户特征、个性、审美、独立的一些东西，但“牌子高端”仍然占品牌情绪中最大的一块。

说白了，新势力那几家的国民度不够，考虑到这一点的话，本来的情况应该是

燃油车里顶豪、保时捷、BBA这些是高端，中国14亿人口，其中总有一定比例的消费者的决策中，“牌子高端”占比更高，即使它知道有其它车型产品力更好、质量更好，但也会选BBA，因为BBA的产品力不一定比你那个“产品力更好”的车型差太多，但我开出去有面子，随便去个农村，都知道这是“贵车”。

在新能源这边，本来华为的车，可以天然的、几乎完全的占据"BBA"的生态位。

直白的说，中国有4亿买车的人，这其中本来决策中“牌子高端”，既有这个强烈倾向，又有能力的，占10%，4000万。 然后到了2026年，这4000万中，有2500万，有了尝试电车的想法。那么他们进入电车的时候，第一反应就是找电车里能有“BBA”效果的车。

谁呢？

几乎只有鸿蒙智行，就是“华为牌”有这个效果。（暂时不讨论特斯拉，这是个个例，虽然特斯拉目前主销车价位不到，但出于复杂的综合因素，就是有一部分特斯拉车主认为是“贵车”）

其它的车，你别酱，大家也知道蔚小理、比亚迪、吉利，都有比较贵的车，大家都9系的价格都很高。但是你加上“国民度”，而且是“天然的国民度”这一个维度，其它的就都不够了。

这个的例子，很简单。 燃油车时代，你开一台BBA，去中国任何一个地方，哪怕是四五线小城、哪怕农村，就是路边的一条狗，都知道这车“贵”，有这点就够了，这就是很多即使有其它产品力更好车，也买BBA车主的最大的想法和决策点。 但大家想想，蔚小理、比亚迪、吉利，大家都9系，都有这种效果吗？ 是不是更可能只是一线城市或者平时关注的，才知道，奥，你这个车价格大概多少钱，是个贵车。但你到了真4、5线小城，甚至农村，甚至你村头70、80岁的大爷大妈。你要有解释成本，你要解释这个车价格多少、有多少牛逼的地方，是个贵车。

但华为，华为的牌子，天然有这个“国民级”的高端度。这也是余总多次在公开场合向华为管理层抱怨“为何不亲自造车”“如果挂华为牌子”会更容易做的更好的原因。而且你看，很多买了几界的，都会贴个“huawei”标，就是这个道理。

但现在的情况是，

一个是出厂，不能直接挂“huawei”标，这就极大的减弱了“国民度”高端的认知和传播效果。

另一方面，小米从中高端切入，且纽北、耐力赛、长测试、外观，这个打发思路，让它也彻底脱离了“手机时代”的品牌情绪，很多人认为小米车，也一定程度有了“高端”的“贵车”的感觉。

而且，小米更牛的地方是，“国民度”甚至不输于华为，这就让小米也一定程度有了“国民度”+ “贵车”。

这也是余着急的地方，或者多次在公开场合不惜败坏自己名声，也公开呛小米的原因。

说句不好听的，或则蔚小理的粉丝可能不乐意的地方。从这个角度讲，华为或者至少余城东心理，他更忌惮小米对它的冲击，而不是蔚小理。当然买高端车的人本身群体就不太多，蔚小理也实质上对华的9系积压也很值得华为忌惮。这也是余之前忽略的地方，尤其M9之前很长时间被蔚来、极氪反超，属于余和团队的战略失误。

手机时代，无论小米、OV都在冲击高端。但我认为，前途渺茫。ipone和华为（不提三星哈，因为基本退出国内了）的“国民级高端度”太强，mov很难中短期冲上去。

但汽车时代确体现了另一番景象，除了华为“国民级高端度”，但由于模式，导致被削弱。

另外，特斯拉这个特例，加上小米汽车品牌的“国民级高端度威胁，另外蔚小理、极氪、比亚迪的9系，未来肯定也会继续加强“国民级”认知。

最后还真不一定谁稳稳的成为新能源时代的“BBA”们。

目前，我个人认为

华为或者鸿蒙M系列，几乎100%成功率，虽然目前鸿蒙的模式和车受到了一些质疑，但参考手机时代，余的团队大概率有能力打赢这个逆风局。

比亚迪，80%。比亚迪国民度差不多够了，但是需要梳理出真正高端的子品牌，且利用比亚迪的强大国民度，但是抛掉国民对比亚迪品牌本身 “贵不贵“的认知。说白了，要“比亚迪”这个牌子的国民度，但是只要其中能转为“高端”的部分。 纵观欧美国际企业打造品牌的历史，高端品牌一定要有能讲的故事，且要把这个故事一直讲好。比亚迪作为电车的先驱、一直专注技术全链、有纽北。是有素材的，在于有没有人能讲好，且能摘出“比亚迪”中不好的部分。

小米，蔚来、理想，包括吉利的极氪部分，60%。

小米需要处理好 “高端化”和 公司一贯战略的微妙平衡。从SU7U YU7GT的打发看，还是没放开，或者有贪念。比如iPhone，是国民级的高端牌，之前iPhone突然出了几款价格够亲民的手机，对大众就是“超预期”。小米显然还不够胆量敢用这种思路。而还是坚持的雷军之前一贯的爆品思路，那就是降维的产品力，一半的价格。他们不敢做的是，华为或苹果，本来10000的高端产品，突然出了一个卖9000，对大家来说也是“超预期”，且对“高端度”的损害可控。

蔚来 理想 极氪，更难一些，需要做的是“国民级”的部分，这个更难，需要10年 20年甚至更久的持续动作。