如何看待极速拍档视频《为什么性能电车，更倾向用三元锂？》引发的争议？

极速第一(U9X，496.22 km/h)

圈速第一(U9X，6:59.157)//五月七日更新为Taycan，软包811三元锂

能耗第一(汉EV，10.8kWh/100km)

王杰克这话肯定不对，毕竟以上都是铁锂车。

那么，目前铁锂电池到底增重多少？

老规矩先看数据：

换算一下，如果都是100度电池，铁锂增重略小于100kg(101.7/134*1000-666=93kg)

问题来了，都说迪子电池包成组率高一点，那么迪子铁锂电池包和小米三元比呢？

既然都是CTB电池包，那么强行对比一下（实际不同平台的电池包对比会有误差）

迪子数据比较多， 可以画个线

也就是电池包保底70公斤（结构，散热等），每增加一度电额外增加6公斤（电芯为主）

按照公式，把迪子105度电池包减小到小米的101度，（105-101）*6，约25公斤

755.5-25-666 = 64.5公斤，

即100度电池铁锂重了65公斤。

既然铁锂确实更重，那么三元锂是否对圈速有益？

依然不是，

都知道铁锂电压平台太长太平，所以不容易校准电量，但这个特性的另一面就是，

低电量下功率衰减少，不会没电一条虫

再叠加铁锂双倍的充电速度，5倍+的末端充电速度，赛道取向的车可以用更小的铁锂电池。

一个例子就是，仰望U9的电池包比Su7Ultra还轻了5公斤，少带了13.7度电,

也就是15%电量，正好是三元锂平时不充，快充时降到龟速的区间。

三元锂拥趸会说，怎么能少带电量呢？

想想，我一个跑赛道的车，带那么多电干嘛，没电了10分钟充满不就行了？

哦，你10分钟充不满啊？

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