腾势26年新款z9gt真实的高速和城市道路续航是多少？

我就想知道一件事，向北和疯膜哥谁在说谎

数据区:

26z9gt千里版基础数据:cltc续航1036km, cltc能耗13.3，工信部电池标称容量122.5度

向北数据: 97均速，达成率81.4% ，平均能耗14.53，不开空调

膜哥数据: 112均速，达成率51%，平均能耗23.97（按新cltc1002算）, 正常开空调

计算区一:

首先回答一个老问题，如果用

122.5度/1036km=11.82能耗，远远小于cltc能耗13.3

原因: 1）cltc国标中，计算能耗用的度数是充电度数，默认交流慢充，充入电量大于122.5度，ac-dc等损耗导致的。2）慢充慢放时，电池容量高于快充快放。

计算区二:

开空调功率一般是1~2kw, 那么每百公里大概增加能耗1kw

可得膜哥不开空调能耗大概在23

经验公式，100码以上，速度每增加10码，能耗提高20%

那么膜哥112均速，比向北高15，能耗应该提高30%

那么向北能耗加30%是: 14.53*1.3=18.889

差值23/18.89, 还差20%的缺口，

所以其中一方有问题，要么是车的问题要么是人的问题

计算区三:

或者是风的问题？

膜哥明确描述: 当天有风，看了是侧风

从描述看，有风应该是明显可感，但不大的风。

查表可得，应该是3~5级风，12到38码风速

经验公式，侧风对能耗的影响约等于30%~50%风速的逆风，按40%算

侧风提高能耗的原理:1）破坏原本气动模型2）产生侧向力增加滚阻3）改变车辆迎风角度等

膜哥相当于遇到逆风5~15码，这里准确不了，因为角度不可能是正好侧风

但是按照中间数，10码的逆风算，油耗提高20%

恰好补上缺口

另外，可以观察一下，4级“和风”=树的小枝桠微动，风速就有25码左右

如果是逆风，100码几乎可以跑出125码的油耗，油耗增加约50%，非常反直觉。

其他分析:

之前我通读了cltc相关测试标准，一共3个文件又臭又长，得出结论是: 1）没有找到车企可以钻的续航漏洞2）如果车企宣称自己不接受交流充电，可以让能耗数据更低 3）cltc续航并非不考虑风阻，而是采集风阻后转化为台架的额外阻力4）高速续航打折主要原因是cltc均速太低，风阻和车速平方成正比，所以风阻系数越大的车，续航打折越狠