比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？
最重磅的是“再造一个比亚迪”的企业战略。
本文将详解，船夫总如何把看似毫不相关的一些零碎牌，组成一手天炸。
提醒： 本文存在大量思辨，需要读者批判性思考，建议时间充裕时阅读。
首先是两张B级卡：
1- 我国70%石油依赖进口
2- 其中，很大部分经过 充满不确定性的 海上交通要道
合成一张A级卡：
国家能源安全长期建立在不确定性之上
衍生出一张A卡：
石油是珍贵的战略资源
再与另一张B级卡
70%石油浪费在交通领域
两张卡形成对比，合成出第一张S卡：
新能源车必须替代燃油车
第一回合结束，引出一系列组合牌——
第二回合，三手牌陈列如下：
第一手：
油车仅500km续航，长续航需求并不天然存在 = >
S卡：电车盲目追求长续航，造成千亿元级别的电池浪费（财力资源+锂等矿产资源浪费）
备注: 千亿元级＝4500万台新能源车保有量， ✖ 每台1~2万元额外电池，能耗的付费
第二手：
油车平均3220辆共享一个加油站，补能站数量需求并不天然存在=>
S卡：新能源车是150辆共享一个加电站，依然不够，浪费土地资源，铜资源，电网功率（容量）资源
第三手：
B卡：中国铜储备占全球4%，铜消耗占全球50%，近年铜价涨超50%=>S卡：铜是战略稀缺资源
与这张卡组合：
油车从未每台车配一个家用加油站，车库补能需求并不天然存在=>
S卡：家充桩浪费铜资源，变压器等财力资源
叠加一个不证自明的道理，
电车与油车有差异，是因为两者不同。 好吧，换个说法：
电车额外诞生需求（焦虑），是因为电车与油车补能方式不同
第三回合，三手牌合成一张SSS：
回到燃油车补能方式，节省万亿级别的社会资源
“再造一个比亚迪”指的就是，一但加电站完全替换加油站，就能支持第二个比亚迪的市值。
个人分析：
支持论据：
- 中高端储能领域长刀依然是最优解，比亚迪有专利壁垒
- 储能系统出货量全球第一
- 25年已出台政策抑制光伏铺设，未来储能发展空间极大
- 若（光伏等渠道产出的）电能不稀缺，稀缺的就是储能， 以及其背后的工业能力和矿产——这是新能源时代的中石化，中石油
- 储能站以 充电站功率放大器 的形式铺设，一鱼多吃， 对传统锂电池储能模式形成成本优势
个人锐评：
首先是微小逻辑瑕疵：
1.加油站和充电站相比，加油站平均每站枪数更多，直接站数比较不准确。
2. 现存4500万台新能源车中，低续航，甚至骗补贴的车占很大比重，和"盲目追求续航"八竿子打不着
3. 虽然长刀的高成组率，在体积能量密度上与第二名拉开巨大差距，但储能真的需要这么高能量密度吗？ 从工艺成本来看，方壳卷绕才是更低成本的选择。不过工艺成本最终会被自动化生产抹平。
4. 节假日补能挤兑可能出现储能耗尽，闪充降速，还需要持续观察。
严重逻辑瑕疵：
1.家充桩不是伪需求。它比加油站更方便，比快充站更便宜（谷电）
2.家充桩未必浪费铜资源。
一，家充桩使用频率一般一周以上一次， 未来可以同排车位共享
二，可以降低充电速度，用户依然无感
三，铝线截面积翻1.6倍可以达到铜线电导率，在低电流充电场景可以作为替代，未来还有铝的碳包覆技术有望商业化
逻辑瑕疵带来的后果：有家充桩的车主继续爽用自己的桩，不过后果不大，目前就有65%电动汽车没有私人充电桩，闪充时代这个比例会更高。一年后，"第二个比亚迪”的市销率可能会（因为免费电福利结束）不好看。
国家战略安全，电网安全，车主体验都有保障。
三方共赢，两者皆输。