比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

还在等迪味四字总结，有一样的吗？

2023年

“油电同价”

2024年

“电比油低”

2025年

“全民智驾” “油电同速”

26年还不来吗，我先编一个“续航平权”在这里占位。

分享一个很有意思的观察：

5款长续航Dmi车型如下：

其中200公里续航版本的轿车，额定电压仅225.78V， 与之前55km版本差不多， 120km版本反而额定电压300V左右。 具体如下：

宋Pro（无200V车型）

海豹05

秦L

秦L 210km 版本暂无数据

海豹06

秦PLUS

暂无任何数据

分析

首先，可能与电池容量设计上地颗粒度问题有关。

啥意思呢，就是电池电芯配置中，串联数和并联数必须是整数，

比如说，108串2并，就是108个单体电芯串联，电池额定电压则达到108*3.2v；并联数则为2，一共有108*2个电芯。

不能设计为108.5串， 也不能设计为2.5并。

已知老款车型55km左右的车，是200v左右

那么220km款可能就是并联数4倍的产物.

那么宋Pro的220km款为何还是300多V？

原因应该是能耗有所提升，NEDC亏电油耗从3.79降低到3.2？？？？什么魔法

长续航版电耗15.8也是比较优秀，可能原本75km版本的电池 ，并联数翻倍，串联数略微增加（额定电压增加20v左右）就可以达到200km+的续航

再说200V额定电压本身的特点：

对电池一致性需求低： 串联越少，并联越多，越不要求电池的高一致性。因为并联的电池随时都在相互做均衡， 而串联中的任何一串出问题都会导致整个电池包故障。

慢充效率提高，逆变器成本降低： 慢充输入220V电压，低电压电池包的升压需求低。

成本降低：整车耐压要求降低，直接节省线束和插接件等成本

快充效率降低，电机效率降低：电压降低，在相同功率下电流增大，铜损增加

不过上面是理论，事实上26年全系车型能耗表现都有提升，比如

海豹05DM-i，NEDC亏电油耗从2.93降到2.79

这些车可以称之为是”国民好车“了。