如何看待懂车帝测试小米新一代SU7PRO从北京到上海中间只充一次电？

首先说一下这次测试的结果，根据微博博主@小牛德克 的描述，这次测试的车辆为小米SU7 Pro（96.3度电，CLTC续航903公里），满电出发，第一次充电时剩余电量6%，到达目的地时剩余电量6%，冗余电量12%。

下面再来看一下行程详情。

行程A是北京到上海的全程，共计1173公里，耗电187.2kWh，百公里电耗15.96kWh，行程B是途中充电后的行程，行驶614公里，耗电93.7kWh，百公里电耗15.26kWh。

高速路况，全程平均电耗15.9kWh/百公里，这个电耗是什么水平呢？这么说吧，某些轿车车型CLTC的综合能耗都达到了15.4kWh/百公里。

更不用跟SUV和方盒子比了，某些SUV的综合能耗都能达到20kWh/百公里。

另外一个高环120km/h的测试，跑到趴窝跑了533公里，纯高速电耗是18kWh/百公里，这三电表现是非常牛了。

还有一点值得注意，既行程结束后剩余6%的电量，剩余CLTC续航50km，加上电量归零后还能跑20多公里，也就是说全程还冗余了约140-150公里的续航。

细心的网友可能会发现能耗方面的差异：

• 全程能耗187.2度电，电量冗余12%，这么算下来的话，电池容量约为99.6度电
• 行程B能耗93.7度电，电量剩余6%，这么算下来的话，电池容量约为99.7度电

这与官方96.3.度电存在3.3-3.4度电的差异，是不是小米汽车虚标了？

我个人认为这个电量差异是正常的，因为新能源车是有动能回收的，全程下来回收了大约3.5%的动能应该属于正常范围。

小米SU7这算是初步通过了考核，更严苛的在用户提车之后，毕竟媒体车还有人说是特调，那交付给用户的量产车再去跑一次，总没人说是特调了吧。

另：新一代SU7的三电真的挺牛的，第一代SU7的后轮胎是245胎宽的，新一代SU7的后轮胎可是标配265胎宽的，会导致能耗增加，就这种情况下还跑出纯高速18度，北京到上海全程15.9度综合能耗的结果，实属牛逼了。