如何看待鸿蒙智行五界14款车7月销量无一过万？

车型月销不过万只是表象，深层原因才最致命。

表象：五界无一款车型月销过万

7月交付最高的是问界M9，其次是智界V9，尚界Z7+Z7T加起来也没过万，而这三款车是鸿蒙智行7月交付最好的三款车。

不得不承认智界V9抢了部分问界M9的份额。

而让人唏嘘的是5月销售最好的问界M6交付还超过1.8万辆，到了7月交付就只有5.4k了，4月上市的车型，5月达到巅峰，随后就快速下滑，这显然不正常。

如果再对比去年同期的销量，25年7月交付47752辆，当时只有9款车，到了26年7月，交付下滑到了45422辆，可车型涨到了14款。

车型增加了，销量却下滑了，是什么原因？

Ps：小米也有同样的困境。

根源：鸿蒙智行不出圈，内部车型互相竞争

为什么鸿蒙智行车型越出越多，销量却不增反降？

因为鸿蒙智行没有出圈，什么圈？粉丝圈。谁的粉丝圈？华为的粉丝圈。

鸿蒙智行里最破圈的，应该就是尚界Z7了，可尚界Z7上市的过于匆忙，测试根本不够，从发布会开始就问题不断，到现在还有月销将近1万辆就算是非常成功了。

另外一个问题，鸿蒙智行内部车型互相竞争的现象太严重了，智界V9上市，问界M9的销量就上不去了，问界M7上市，问界M8的销量就大幅下滑。

来来回回都是在内部转悠，对圈子外的人吸引力不大。

另外，车主遭遇各种问题后，由粉转黑，持续失血，造血速度赶不上失血速度，销量下滑也就自然而然了。

隐患：车卖的越多，华为服务压力越大

如果只看到问题和根源还不够，没看到的隐患才最致命。

华为想做类似博世的供应商，但博世卖的产品不需要提供持续在线服务，也不用频繁更新，可辅助驾驶和智能座舱不行啊，需要提供持续的在线服务。

你花40万买了一辆车，又花了1.2万买了高阶辅助驾驶，你这辆车在报废之前都可以享受完整的辅助驾驶服务，这个持续的辅助驾驶服务是需要服务端提供的，服务端在哪里？在华为的机房里。

你用一天，它就要提供一天，一辆40万的车，平均开5年，不算长吧，华为就要提供持续5年的服务，这还是一辆车。

鸿蒙智行卖了快200万辆，Hi模式那边还有百万级的车，还有越来越多的车企陆续采购华为的辅助驾驶方案，这些车在使用辅助驾驶或智能座舱的功能时都需要连到华为的服务器，这个是持续性的支出，服务器开一天就要交一天的费用，可收入呢？喜欢用辅助驾驶的应该都会一次性买断吧，智能座舱应该买了车就免费使用了吧，后续使用都不需要再付费，那服务器的支持谁来给？

这就跟庞氏骗局一样，用后来人交的费用为前边的人服务，哪天入不敷出的时候会怎样？恐怕也是一地鸡毛。

参考威马、极越。

不过我估计在真的出问题之前，那家肯定会把YW好好包装一下，把这部分资产打包卖给SZGZW。

结果就是华子继续收服务器的租金，YW服务费收的不够交租金的，GZW持续失血，华子美美隐身。