小米的三电水平是否遥遥领先？

新能源车的三电通常是指电池、电机、电控，小米汽车的电池是采购的，应该是有自己的标准，但还是供应商的技术，点击是小米自研的V6、V6s和V8s，电控应该是小米自己调教的。

三电水平一般就看百公里电耗，百公里电耗越低，三电水平一般都会越高，当然也跟车重和风阻系数有关。

2025年11月懂车帝进行了一项极限续航测试，在一条专业高速环道，满载车辆恒定120km/h匀速行驶，强制使用运动模式，动能回收关闭或调至最低，当无法维持120km/h速度，或电量降至0%时结束，考研最严苛的高速工况下测试车辆的续航“兜底能力”。

根据懂车帝的这个测试，小米SU7 2024款后驱长续航版百公里电耗22.5度，排名第四，小米YU7 2025款超长续航后驱版百公里电耗25.9度，排名第十一。

虽然不是前三，但感觉还不错，再结合车重来看呢，用百公里电耗除以车重，得出每推动1T的重量的电耗情况。

Model 3车重1760kg，20.8/1.76=11.82

Model Y车重1921kg，21.8/1.921=11.35

埃安 RT车重1670kg，21.89/1.67=13.11

小米SU7车重1980kg，22.5/1.98=11.36

这么看的话，小米SU7还是很厉害的，百公里每吨电耗比特斯拉Model 3还要优秀，要说最厉害的还是Model Y，一台SUV的百公里每吨电耗竟然比做为轿车的小米SU7和Model 3还要低。

所以，说一句小米汽车的三电水平处于第一梯队应该是没什么争议的了，至于遥遥领先，还差点火候。