超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

我的观点是，这只是克苏鲁一次小小的眨眼罢了。

汽车这一商品作为普通人能够购买的单一消费金额，仅次于房产。技术整合程度，又远过房产的工业制成品。

他对整个产业链的要求远超过普通人所能接触的其他任何单一工业品。

从这上面很能观察一个国家的工业能力。

比起虚无缥缈的GDP数据，能是否购买到足够便宜实用的工业产品，才是对一个国家真正社会发展水平的大考。

汽车虽然只是一个方面，但这个方面已经具有足够的代表性。

今天是2026年1月11日，距离我们进入2026年才过去11天距离2月15日春节还有一个月零13天。

汽车市场的竞争并没有因为临近传统假日而减退。

先是小米SU7正式换代。

然后是比亚迪全系列开始推长纯电续航版。达到cltc标准下210公里。

几乎满足普通工薪家庭一周的通勤需求，它的价格是8.98万元。

以重庆地区为例，2024年，它的中位数工资为4100元，在重庆，这个经济不算发达。人均GDP处于中国第二梯队的地区。

以中位数，工资计算。普通劳动者可以在24个月内购买这样一台汽车。

而中位数工资中包含了很多兼职或灵活性较大的岗位。

如果是20-40岁，成年男性则这个时间应该取重庆地区平均工资8100元到4100元之间约，5500元。他的时间会压缩到不到18个月。

请注意，这是一台有空调，有暖气，能坐五个人带安全气囊，油耗不到三升的现代家用车。

不是适应低价市场的廉价代步车。

这个尺寸的家用车放在美国应该是3万到4万美元之间的卡罗拉混动。

对应全职劳动者约5000美元月薪到手3000美元。

美国劳动者购买一台混动卡罗拉的时间需要十个月

人均GDP 1.3万美元和8.4万美元的差距在工业产品购买力上已经处于同一档次，且这其中抛开了很多隐形支出的成本

比如中国5500每个月工资的普通工人显然不会花半个月工资租房。

而在美国，这是必要支出。

很多人在说，中国汽车正在内卷太过于内卷，还没有充分竞争，价格太低了，车厂赚不了钱。会降低品牌竞争力。

然而，现在的竞争还能维持。是厂家在烧钱抢市场吗?也不会。8.98万万元的售价预期会在半年内出现5000元以上的优惠。实际上，中国汽车市场目前在售的最便宜的A级车并不是秦plus dm 而是荣威i5之类车价4到5万元，落地价6万元左右。

这是由中国汽车产业的一系列特点所决定。

这其中也是最饱受各位批评人士意见最大的一点就是过低的价格和微薄的利润，和工人的低工资，仅从数字上来说，这都是成立。

中国汽车厂商的利润率在同期一众国内外竞争对手中确实并不算高。

但是有一些被刻意隐藏的部分，其实更能反映现在的真实情况。

真实情况是，现在出现大规模降价的车型或者不断拉低汽车起售价的车型，他们都是长期生产研发成本，模具成本几乎已经忽略不计的车型。

比如本文提到的秦plus，它从上市到现在已经接近五年时间，在这五年时间内累计销售了超过200万台。

而车身底盘整体架构并没有整体性的颠覆性变化，其升级特点是小步快跑多步前进。

车身内饰发生了不少变化。

适应了市场的竞争压力，但是这些设计变更被拉长到五年的时间内，逐步完成生产成本已经非常之低。

比亚迪公布的平均利润率能达到15%也能应证。

目前，业内公认的汽车厂商合理生存的利润率是5%，比亚迪15%的利润率很显然已经超过了维持市场竞争所需要的利润率。

这些低价车型并没有对企业整体的发展造成影响，反而助推了企业的进一步扩张。

聊完低价竞争再说另外一个问题，特斯拉为什么会推出0利息政策。

特斯拉的问题，和很多外国品牌在中国遇到的情况很相似。

新技术，新理念的推广遇到了阻碍。

国外竞争的激烈程度已经跟不上中国市场对产品需求的迭代程度。

举个例子，六座全尺寸SUV领域

为了保持全球同步的研发，和产品序列统一。

几乎没有一家国外车企为中国市场适配了这样的车型。

而6座全尺寸SUV，又是中国市场，现在单价最高，市场最大的一个领域。

问界m9，极氪9x 蔚来ES8。

先后都取得了销量破万的成就，这在之前不要说中国品牌就是外国品牌，都很难达到这一成就。要知道，这些都是45万元起售的车型，即使在美国市场也属于豪华车型。

如果回顾历史，从2020年特斯拉model Y上市，到现在，2026年近五年时间，特斯拉没有在中国市场上市过全新车型。

model3和model Y见证了理想的崛起，问界的异军突起，比亚迪的复兴，小米的入局.......

弹特斯拉的主销产品一直没有变化。事实上，特斯拉近几年内的车型都是为北美市场研发，比如赛博皮卡。

除了model Y L这样应中国市场需求开发的，拉皮六座车。

几乎没有变化。

特斯拉在中国开始，五年零息，七年低息，实际上已经是特斯拉中国团队能做出的最大努力。

虽然特斯拉近两年来没有降价。

但实际上让很多没有能力购买特斯拉的家庭通过5年0息拥有了特斯拉。

如果手持7万元购车只看每月还款金额，并不比购买任何一台15万元的国产纯电SUV低。

这里的压力需要解释一下。主要是指每月还款的压力和利息的压力时间拉到五年内。

15万的国产SUV同样首付30% 但因为只有3年通常有4％的利息，每个月需要还款的金额和model Y几乎没有差别。

只是购买特斯拉的消费者会额外支付两年的车贷，这是车身价格带来的。

预算有限的消费者并不怕整体支出上升了而是更担心每个月需要占用多少资金。

最后总结一下

中国汽车市场的竞争，并不是盲目内卷的产物。

​我们现在所看到的低价高质，只是深层工业实力的表象。

特斯拉的困难也不仅仅是特斯拉一家的困难，而是所有传统工业国在中国市场都需要面对的问题。

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