零跑汽车将进军豪华车市场，对其品牌和市场意味着什么？

零跑汽车没有决心进军豪华市场。

朱江明曾在多次公开场合说过，零跑汽车。至少是本品牌的车型，定位在6到30万元。

而d19几乎已经摸到了传统汽车厂商用尺寸和动力构建的价格金字塔的最顶端。

D19是一台5米二长的六座全尺寸SUV。这是一个什么概念？传统车企百万豪车级别的尺寸放在新势力里面，也是独一档。这是市场层面。

这只是市场层面，更要命的是产品层面。

产品层面，零跑汽车坚持了全域自研和，产业共建的方针。

从d19，d99，这两个领跑线在向上的核心作品来看。他们大部分零件依然会与中低端的C16和。C11通用。

比如D19那块引以为傲的80.3度大增程电池，很有可能就是c11纯电上的那块电池。

这样做提升了整车的零件通用率，降低了整车成本但是这块电池用在豪华车上其实并不合格。

虽然是800V平台，但是它的充电倍率，只有峰值不到2C。

同理，D19D99纯电版上面使用的宁德时代115度超混电池。

他的充电倍率不到3c，总体2c。与目前，20万以上新势力普遍采用的5c充电尚有差距。

这些数据放在25万以内的车上还能用设计师基于系统工程综合考量来解释。

事实上，3c和5c之间的充电速度差距并没有大家想的那么长，即使只有3c，但因为一百一十五千瓦时的大电池，它的充电功率理论上也会来到三百四十五千瓦。

而很多所谓的5c车型，他们的电池只有80到90度之间，实际充电功率差距与并没有想的那么大，且超混电池更能适应低温，实际续航会更好。

增程版同理用更落后的技术，但是更大的电池弥补了它充电速度补能效率方面的短板。

看问题，不能只看一面。

很多人只看到了零跑 向上的口号。

认为他就会造豪华车了，就能造好豪华车了。

但另一面是，哪怕现在看起来最旗舰的d19和d99，我们从很多方面依然维持了零跑，原来的小步快跑节奏，我体上看应用的新技术新配置新理念大部分都能在领跑其他车型上看到坚持高零件通用率，坚持全域自研，用更低的价格打造更好的产品，为消费者造好车这个理念。一直都没有改变。

可以预见的是，D19和D99会刷新零跑的单车价格记录。

从原来普通人都能买得起，变成只有一部分人能买得起。

但，零跑始终还是那个零跑。

稳健得不像新势力。

贸然直接进军高端市场零跑，还没有做好准备，如果非要给一个时间。

应该是下一个十年，我们能看到零跑集团在高端市场有一定份额。