为什么中大型轿车市场的新能源渗透率一直不高，比亚迪海豹08 的出现能否有机会打破局面？

这个问题可能从一开始就错了。

中大型轿车到底是什么？如果按照传统的定义来看，现在很多运动型轿车尺寸已经达到了中大型轿车的规格，但是他们服务的客户又与传统中大型轿车的客户完全不相同，小米SU7的车长接近5米。

以传统眼光看，这无疑是一台中大型轿车，但实际上他的客户。中有相当一部分是年轻女性，和原来购买运动型轿车的青年男性。

用任何原有的架构都无法解释为什么中大型这个传统上。以中年男性为主要消费群体的市场，会有那么多女性和青年男性购买小米SU7。

是不是意味着中大型轿车这个定义本身就错了？

这个原因我认为是。

新能源时代，由于增加了电池，同时轿车要维持较低的车身高度，两个问题摆在工程师面前，要么造一款和原来SUV差不多高的轿车，要么拉长车身增加座椅后倾角度，降低头部空间，这些设计的直接后果就是，新能源轿车车长的通货膨胀。反映到消费者层面。

就是车身实际内部空间，也就是常说的腿部空间等指标并没有增长，但长度却增加了不少。

不仅是中大型轿车的定义正在被模糊。

中型轿车的定义也被模糊化。

比如以传统德系车定义的中型轿车尺寸，车长4800毫米的小鹏MONA 03属于可以划进中型轿车的行列，但体验过小鹏摩纳年酸的消费者一定和我有一样的感受，这款车的实际车内空间只相当于A0级小车。

所以在如今中大型轿车定义越来越混乱的时代，如何看待。中大型新能源轿车迟迟无法发力，这个问题本身就是伪命题。

有月销量高峰超过2万台的小米SU7珠玉在前，就不能说中大型新能源轿车，这个产品类别没人买，而是更应该关注产品本身，不必拘泥于产品的等级分类。