阿联酋汽车市场指南：千万人口，转口枢纽，50%电动化目标

国家速览

阿联酋人口约1,098.6万人（2024年），城镇化率85.8%，GDP总量5,523.2亿美元，人均GDP50,273.5美元。作为中东金融与贸易中心，该国汽车市场呈现出高端消费主导、日系品牌长期占优的特征，同时在新能源领域开始出现结构性变化。官方语言为阿拉伯语，通用英语。

01 经贸环境

2024年，中阿双边贸易额达1,018.7亿美元，同比增长7.2%。中国是阿联酋第一大贸易伙伴。

阿联酋实施5%的普遍关税和5%的增值税，综合税负成本在中东属较低水平。全境设40余个经济自由区，外资可100%控股并享受企业所得税减免。杰贝阿里自贸区毗邻中东最大港口，已发展为中国汽车转口中东和非洲的核心集散节点。年初以来中东局势虽有波动，阿联酋凭借政局稳定和开放政策，仍是区域资金与物流的重要承接地。

02 市场结构

阿联酋汽车千人保有量位居全球前列。长期低油价和高温气候推动了高排量SUV和轿车的需求，日系品牌（丰田、日产、雷克萨斯）以耐热可靠性和保值率为基础，占据超过50%的市场份额。

新能源领域，阿联酋是中东和北非首个提出"2050年零排放"目标的国家。政府已出台《国家电动汽车政策》，2024年将电动车渗透率目标设定为2050年达到50%。

这一政策方向与Z世代消费偏好变化叠加，正在对以燃油车为主导的市场格局产生影响。

03 中国对阿出口：环比高增，四省分治

2026年6月，中国对阿联酋整车出口17,401台，环比增长128.6%；出口金额24.63亿元，环比增长70.3%。累计至6月，出口总量为146,221台，阿联酋在中国整车出口目的国中排名第9位，占中国出口总份额的2.8%。

从月度走势看，3月出口4,120台为年内最低，4-5月维持在7,000台上下，6月明显回升。相较2025年6月的39,406台，当月同比仍下降55.8%，但环比数据的跳升与6月中旬美伊临时停火窗口期、霍尔木兹海峡短暂恢复通航有关，积压库存集中向迪拜释放，反映出阿联酋作为转口枢纽的库存吸纳弹性。

零配件方面，6月出口金额9.1亿元，环比增长21.9%，排名国内出口目的国第19位。

省份格局值得注意。与多数出口目的国单省主导格局不同，阿联酋市场的出口来源更分散：

浙江出口5,169台，占29.7%，居首。河南2,968台，占17.1%，列第二。湖南（1,972台，11.3%）与重庆（1,877台，10.8%）构成第二梯队。四省合计占比近七成，表明国内不同产业集群的燃油车与新能源车产品，在阿联酋各有对应的细分需求。

04 进口政策

阿联酋作为海合会成员国，执行5%的最惠国关税，当前中国汽车进入阿联酋并不面临高关税壁垒。但海合会正推进统一汽车准入法规，未来对碰撞标准和排放测试的要求将趋严。

更直接的变量来自航运。霍尔木兹海峡的通航安全直接影响海运周期和战争保险费率。若航线受阻，绕行好望角的运距和成本将抬高整车出口隐性成本。

05 产业合作与中转站定位

阿联酋本土人口约1,000万，终端消费规模有限。其战略价值更多体现为转口中转枢纽。

目前的发展路径是：整车出口建立品牌认知，CKD/SKD本地组装降低成本，依托杰贝阿里港向沙特、伊拉克和东非市场辐射。杰贝阿里自贸区允许外资独资设立组装厂，可规避部分政策风险。

中国汽车后市场正在当地铺设维修与配件中心。6月零部件出口9.1亿元、环比21.9%的增长，指向这一布局在提速。这对提升品牌区域保值率有直接意义。

06 风险因素

阿联酋政局稳定，社会治安良好。主要风险来自外部。

今年2月美伊军事冲突爆发后，霍尔木兹海峡航运安全始终是汽车供应链的关键变量。一旦形势收紧，海运周期延长和运费上涨将对库存周转形成冲击。

合规方面，阿联酋实行"酋长国化"用工政策，要求私营企业雇佣一定比例本地公民。建立合资公司有助于协调政策关系与商务纠纷。

市场要点小结

阿联酋：人口1000万，人均GDP 5万美元，日系品牌占50%+份额。

作为中东转口枢纽，杰贝阿里港是中国汽车辐射中东和东非的核心节点。

2050年电动化目标50%，但充电基础设施和本土消费规模是关键变量。

延伸阅读：阿联酋系列4篇联动

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