中国汽车出口欧盟第七大市场斯洛文尼亚：成为中国汽车进入欧盟的又一支点，上海占据半壁江山

核心指标

• 本月出口：9,322 台

• 本月环比：-9.9%

• 累计出口：36,874 台

• 中国汽车出口累计伙伴排名：第 33 名

• 出口最多省份：上海（4,842 台）

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出口市场概览：历史高位后的休整

2026年5月中国对斯洛文尼亚整车出口9,322台，环比下降9.9%。4月为10,345台。

这个市场过去16个月的走势呈现明显的脉冲式波动，出口量在1,229台至10,888台之间大幅摆动，相邻月份波幅常超300%。

节奏上，1月以10,888台开局，2月骤降至1,741台，3月回升至5,995台，4月再冲至10,345台。

这种大起大落对应的是斯洛文尼亚作为中东欧分销枢纽的“批次集散”模式——集中到港后进入库存消化期，形成波峰与波谷交替。

前5月累计出口36,874台，同比增长54.7%，去年同期为23,838台。增量超1.3万台。

目前斯洛文尼亚是中国第33大整车出口市场，占中国整体出口的0.9%。

规模排名不靠前，但作为欧盟成员国，其电动化渗透率指标值得持续关注。

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出口汽车产品结构：纯电的压倒性统治

5月产品结构十分清晰：

• 乘用车8,910台，占95.6%。商用车仅412台，占4.4%，环比下降32.6%，已退至边缘位置。

• 商用车在出口市场中通常占10%-20%，这一比例明显偏低，说明斯洛文尼亚需求集中于个人消费领域。

电动化渗透率继续走高：

• 电动乘用车7,090台，占乘用车的79.6%。加上电动商用车70台，电动车总量7,140台，整体渗透率达76.6%。

• 燃油车仅余2,182台，电动与燃油之比为3.3:1。这一比值在中国对单一国家出口中处于最高水平。

均价方面：

• 5月整车出口总金额10.5亿元，折合单车均价约11.3万元。

• 乘用车均价估算在11.0-11.5万元区间，对应主流紧凑型电动SUV或轿车的定价带。

• 需要注意均价的月度波动。4月出口10,345台时均价15.6万元/台，5月降至11.3万元，降幅27.6%。

这种幅度的切换指向出口主力车型在高低两个定位间调整，涉及品牌或动力类型组合的变化。

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各省出口排名与特征：上海单极主导，陕西异军突起

5月对斯洛文尼亚出口的省份集中度极高：

上海出口4,842台，占全国份额的51.9%。其中乘用车4,476台、商用车366台，是唯一在商用车领域有规模出货的省份。

安徽位居第二，出口1,556台（占16.7%），全部为乘用车，均价约1.2万元/台，指向高性价比电动车型。

陕西以1,313台紧随其后，占14.1%，在前三强中增速最快。

江苏出口1,039台排第四，与前三强之间出现明显断层。

其他省份合计占比不到12%：

重庆126台、湖北123台、广西119台。

浙江仅出口18台，且全为商用车，与内陆省份的乘用车主导形成对比。

互动时刻

• 陕西单月出口飙升至 1,313 台，背后是哪家企业的勃发？其模式能否，还是仅为偶发性出货？
  

• 上海占据 51.9% 的压倒性份额，这种单极格局是稳健的护城河，还是潜藏的区域风险？

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