电车不交养路费，凭什么？
我家两辆车。
一辆油车，另一辆还是油车。
这倒不是说对新能源有什么偏见，关键在于小区地下车库没有给我配充电桩。物业方面说什么变压器容量不够，不给我装，可开发商在卖房子的时候所宣传的那个“未来社区”的概念，到了现在，就连充电桩这一类的基础配套设施，都还没能够把未来的承诺给兑现出来。
算了，跑题了。
说回正事。
每次加油的时候，都会形成一种错觉，也就是所支付的钱并不是油费，而是一种燃油十一税。一箱油的开销在四五百元，当中燃油税便占据了一两百元。
燃油税当中包含了养路费，加油时便承担了道路养护方面的成本。
逻辑没毛病。
但你有没有想过一个问题？
01
路是大家用的。
油车压路，电车也压路。
油车交养路费，电车一分钱不交。
如果有人认为电车因为重量轻而对路面损伤小，那这个论点似乎是能成立的。不过，如今电车的重量其实不轻。
续航500公里的燃油车，把油加满之后，仅仅会使车重增加45公斤；然而，拥有同样续航能力的纯电动车，其电池包的重量处于400到600公斤之间，这种重量上的差别是十分悬殊的。那些动不动就宣称具备“千里续航”能力的电池，其自身重量已经逼近一吨。
(尊界V800重量高达3.8吨，图源为工信部)
轴重增加20%，路面破坏力翻倍。
对路破坏更大，但不交养路费。
02
我有个好兄弟前两年买了个电车去跑滴滴，
在换车之前，他还对成本做了细致的计算，他的老燃油车每百公里油耗8升，油价7块，每年如果行驶5万公里，油费便会达到两万八。改用电车之后，同等里程的电费最多也就五六千元，每年节省下来的费用超过两万，
六年累积下来，就能达到十几万，这不是纯赚吗。
听了这番话，我觉得这些话确实说得在理，搞得我也想换车了。
前些天他过来拜访，提到了他那边已经开始讨论对电动车辆按行驶里程征收养路费，征收标准是每公里0.12到0.15元，按照他每年行驶5万公里来计算，这一笔费用会额外增加六七千，之前计划可以节省超过两万元，而新增的开销大概也就是是六七千元，这两项相互抵消之后，净节省下来的其实还是有一万多，这没啥问题吧？
他坦言，问题并不关乎金钱的多少，而是在于认知上的，也就是原本以为自己占得的便宜，结果竟然被划上了一个保质期。
好家伙。
03
客观来说，电动汽车免缴养路费这一做法在十年之前确实还算合理。
在2015年那个时候，电动汽车的市场渗透率还不到1%。这个产业还很稚嫩，完全得靠着财政与税收方面的输血来维持生存。像免征购置税、发放绿色牌照、取消养路费这样的政策措施，其实质上就是动用了公共税收来给这个产业输血续命。
但现在是2026年了，
国内新车销售当中，电动汽车的渗透率已经超过了一半。在一些城市的路面车流里，不依靠燃油的车辆也已接近半数。
新能源汽车已经蜕变成了一个可以和燃油车进行分庭抗礼的成熟竞争者。
成熟产业就应该要有成熟产业的样子。
04
实际上，大众对这件事普遍有着比较大的误解。
公众一般都认为，养路费其实就是政府针对车辆所有者所专门增设的一项汲取性税种。
其实不是。
养路费的底层逻辑特别朴素：道路的使用者，也就是养护成本的承担者；使用的频次越高，所分摊到的费用也就越多；车重越大，所要承担的责任也就越重。这样的逻辑并不是什么深奥的公共管理理论，其实就只是合租室友之间分摊水电账单的现实翻版罢了。
燃油车在加油时就自动把养路费缴纳了，那么电动车为什么可以完全不缴纳呢？
征收缺位这件事，并不是制度有意去排斥，而是2009年养路费并入燃油税的决策没能提前预料到十几年后非燃油车辆会大规模普及。
制度演进落后于技术变革，于是催生了一个荒诞的制度性漏洞。
05
据说有省份即将对外发布了征求意见稿，计划依照行驶里程向电动汽车进行养路费的征收。这样一来，它便成了全国第一个完成这一程序的省份。
这说明养路费这个议题的关键已经不再是“是否征收”这样的问题了，而是它究竟会在什么时候真正落地实施。
反过来看，这个逻辑就会显得非常清晰：假如有一种制度安排，它允许那些对道路造成更大损伤的车辆不用承担养护成本，那么这个制度本身也就是在鼓励“加剧道路损伤”这种行为了。这样一来，它的结果便是路面会加速劣化，养护费用也跟着往上走，到最后所有使用者都得支付更高的成本，包括电车自己。
养路费的征收这件事，并不是为了要去苛责电动车，它实际上是针对公共利益所开展的维护工作，在这个群体当中，自然也会包括那些对养路费批评态度最为强烈的电动汽车车主。
你细品。
06
最后说个我自己的判断。
关于电车养路费，今后两三年里就会在全国进行推行；至于它的征收方式以及额度，则远比人们事先预想的要复杂。
纯粹按照行驶里程来进行计费的话，那么城市里面的代步车辆和跑长途运输的货运车辆，是没有办法被同等看待的。要是把车辆重量作为依据来进行衡量，那么小蚂蚁和仰望U7这两种车型，也不是处在同一个量级上面。增程式车辆因为同时会烧油和用电，所以在归属上的边界是很模糊的。至于像物流车、出租车、网约车这一类的细分车型，它们之间的核算逻辑更是各有不同。
要是政策搞一刀切，就会变成一笔难以算清的烂账；反过来，如果把政策进行细分，执行上又会变成一场灾难。
但这个事的方向是对的。
从一个角度来讲，一个正常社会开展运行工作的基本规律，要是把它归结到根本上，那就是：不管是谁去坐了这趟车，都应当由这个乘车人自己去把票给买了。
不管你烧的是油还是电。