华为开始为智驾兜底，但最慌的不是比亚迪

就在昨天，华为官宣为乾崑智驾兜底，只要你使用了ADS，不管你是pro、se还是max，也不管你是在泊车、高速还是城区，出了事通通为你负责，看着还是非常良心非常负责的 。

但我有不同的看法，这可能不是因为华为突然想负责，而是因为被逼到墙角了。

在此之前，华为用户可以在买智驾包时可以免费获取一个类似于智驾险的东西，这个智驾险的主要作用是弥补车主因智驾车祸产生的次年保险涨额，有效期也是一年时间。也就是说，先走保险后走智驾险。

而这一次的ADS辅助驾驶无忧权益则不同，不单单是覆盖保险涨额，而是产生的所有损失都由华为和车企承担，也就是不走保险，只走这个权益。而这种做法比亚迪在上个月月末也做了，但是华为把智驾包费用涨回了36000元。

也就是说多花4000块，买了个最多三年的保险，平均下来每天也就三块六。比亚迪在宣布兜底前，智驾也涨价了，这说明个问题，大家都在用涨价来覆盖兜底成本。

智驾兜底，本身就不是做慈善，如果你了解保险是怎么运作的话，我相信你应该能知道我在说什么。就是拿你的钱，去投资去赔付，如果你没出事，那就是保险方赚，本质就是一个对赌，所以你开车出险和违章越少，你的车辆保费越低。

一切都是精算的结果。

问题就出在比亚迪和华为属于两个不同的领域，比亚迪同时造车和开发智驾，而华为只做智驾供应商。

那么华为这边的装机量就靠的是合作的主机厂，赛力斯之类的。

这里又有一个经典的问题，一旦智驾出事故了，到底找华为还是找赛力斯？这账一看就不好算，所以华为的兜底后续一定会多收费或者永久融入到智驾费用中，用这笔钱打造一个资金池，等到事故率降低了，这笔钱就会变成真正的利润。

说白了，这不是兜底，这是在卖保险，也卖一份安全感。

再看最近的政策变化，L3/L4国标出来了，这意味着如果你要上真正的自动驾驶，智驾提供方或者车企就必须负起责任，华为和比亚迪宣布兜底，其实也是一次抢跑，如果等到对应车型出来再兜底，也只能说是依法办事，但是现在直接官宣兜底，既可以搜集第一轮数据，又可以被人们夸有担当，这品牌效果一下就出来了，一箭双雕，岂不美哉？

为什么说是被逼的呢？因为华为和合作方的车型几乎只有智驾一个突出的优势，什么冰箱彩电大沙发，该有的大家都有，只有智驾在消费者心里是顶尖的，论操控不如小米小鹏， 产品定义也是从理想那儿来的，如果智驾这个基本盘都保不住，那问题可就大了。

那比亚迪不慌，谁慌？不是任何一家车企，而是车险整个行业。

如果这个智驾最终的出险率远低于人驾，那人驾车险是不是就可以不买了？这样的话车险收入是不是会下降，最终车险可能也会开始和智驾险竞争，结果要么就是这类智驾险只能由几家公司来做，要么就是现在的保险企业只保留一些高端的特殊车险，基础的全部交给智驾供应商或者车企，以后说不定每家车企都有一家保险公司。

智驾的竞争终于从拼硬件和算法，跃迁到了拼谁敢担责的阶段，这很好，消费者终于不用再被什么L2.9999和开车睡觉忽悠了，看谁敢担责就行。