为什么雷军对澎程系列的电芯闭口不谈？

在小米澎程发布会的那天晚上，雷军针对电池这个方面说了很多。龙甲电池是由一支230多人的团队来打造的，拥有着697项的专利，凭借影子工厂的驻厂模式，来开展穿透式的质控工作，并且一层一层地深入讲解下去。能够听得出来，小米为了电池做了充分的准备。

不过，有一件事他自始至终没有提起过：这电池的电芯到底是谁提供的。

其实之前在工信部的申报信息之中已经出现了。N90 Max以及N70 Max采用的是中创新航的三元锂电池；N70标准版所使用的则是欣旺达的磷酸铁锂电池。

宁德时代不在这份名单里。

时间线对不上

工信部消息公布之后，网络上面的舆论很快就热闹了起来。主流观点认为，小米此次在电芯供应商的选择工作当中可能出现了失误。中创新航在前段时间刚刚涉及了埃安177Ah电芯的相关事件，这个事件还没有完全平息下来，小米就决定选用它的电芯，这种做法风险不小。

这个观点看起来合理。

不过把时间线完整梳理一遍，再逐项对照之后，会发现这一说法其实有问题。小米对这两家供应商的定点工作，是早在2024年初便已经敲定下来的。欣旺达方面大概占据了六成的份额，中创新航方面则占据了四成。

而香蕉电池那起事件的发生时间，是在两年半之后。所以说，并不是提前知道有雷还专门踩上去，而是这颗雷是在事情发生之后才被埋到那里的。

那么，问题就变成了：在2024年年初的那个时间节点上，小米为什么要把宁德时代绕开呢？从整体层面来看，此处涉及到了三笔账，并且每一笔都清晰明了。

三笔账

最直接的考量，其实还是落在成本上面。宁德时代的净利率大致处在16%上下的水平，而整个车企行业的平均净利率仅仅只有3.2%。把这两个数字放到一起来看，它们之间的差异比较刺眼。

车企在前端努力地去推动车辆的销售工作，每卖出一台车辆，能够从中获取的利润是相当有限的；而电池厂商却能够在后端稳稳当当地取得相当于车企五倍的净利率。二线厂商的报价，通常能够低上3%到10%的幅度。

考虑到一台车辆的电池成本高达数万元，再拿这个数字去乘以每年数十万台的销量规模，那么这一差额就可以达到数亿元。小米汽车分部（含AI）在一季度亏损了31亿元，面对这样一笔账目，它不可能不仔细权衡。

再一个方面，就是对于供应链安全方面的考量。SU7和YU7在交付上面，之前就出现过排队周期比较长的情况，还引发了用户的不满。要是和宁德时代这种头部厂商进行合作排产，车企在排产队列里面能够拿到的优先级是比较有限的；而要是选用二线电池厂商来开展合作，车企就可以变成对方的头号核心客户，在产线资源的调配优先级上面，会存在比较明显的差异。

但归根结底，最要紧的仍然是议价权。中创新航负责供应三元锂，欣旺达负责供应磷酸铁锂，两条线同时走，互为替补。要是哪一方想涨价，那它就得先掂量一下另一家会不会顶上来。这不是在选供应商，而是在给自己搭一个谁都卡不住脖子的结构。

然而，要是仅仅从节约成本以及对供应链卡脖子风险的防范这两个维度来进行审视，那么这一选择恐怕依旧只能算作一种将就。真正能够印证小米此次决策已考虑周全的，则在于技术层面所进行的考量。

欣旺达生产的HEV混动电池在全球市场里面的占有率已经达到了34.43%，排名第一 。增程车电池所面临的工况主要是高频浅充放，要是从根源上面来展开分析的话，这正是HEV那套运行逻辑的延续。所以说，这并不能算是退而求其次的一种选择，而是实实在在地选对了合作的对象。

中创新航这个方面呢，也早就已经针对大电池增程这个方案，提前准备好了120GWh的产能。

给电池起个新名字

所以，再次来看龙甲电池这个名称，就可以明白它的实际用途了。由230多人所组成的团队，积累了697项专利，小米自行对电芯规格进行定义，自己来完成电池包的制造，同时还会派遣人员入驻工厂，开展穿透式的品控工作。这一整套投入在战略上的作用实际上只有一个：把用户脑海中的那个疑问，从“谁供的电芯”替换成“谁定义的电池”，隔壁鸿蒙智行就是这么干的。

这与自营电商的那套比较相似。商品虽然说是在其他厂商的工厂里进行生产的，但是标准这一块是由平台方自己来定义的，质检方面的工作也是由平台方来开展的，要是出现了任何问题，同样会由平台方来进行承担。用户真正信赖的，是平台本身，而并不是那个从来都没有听说过的工厂名称。

至于为何不去提及，那个时间节点太过敏感了，香蕉电池的风波还在热搜上面悬着，这个时候要是主动把供应商的名称报出来，那就跟往枪口上撞差不多。并且，“宁德时代”这几个字本身属于加分项，而二线厂商的名字则是减分项，但凡理性一点的人，都不会主动去做这种负收益的事情。

更何况在它的手中，已经握有龙甲这张更好的底牌了。

桌子没掀

两家供应商都有风险。中创新航的177Ah电芯争议还没有完全翻篇，欣旺达那边也还挂着吉利23.14亿元的索赔案。小米此次的做法其实就是凭借自身的品控体系去对冲供应商在品牌层面的短板。赌赢的结果是获取成本上的优势，赌输那就是又一场SU7级别的舆情。

还有一点值得多加关注：小米目前依然持有时代北汽5%的股权，而时代北汽这家合资企业，控股方是宁德时代，持股比例达到了51%。所以，这根本算不上什么关系破裂的戏码。

只是双方没有坐上同一张谈判桌，那张桌子也没有被掀翻。在成年人的世界当中，不合作与翻脸之间其实是两码事，在二者中间所隔着的那部分，往往被叫作留后手。