汽车原地怠速费油吗，长时间怠速对发动机有哪些伤害

汽车原地怠速：费油伤车，还是“传统智慧”的误区？

在日常用车情况下，驾驶者一般会把空调开着的情况下，让发动机怠速运转，特别是在低温的时候还会进行原地预热。长久以来，人们一直存在着这样一种观念即，怠速怠转的节电经济和频繁启动对发动机的损害。随着汽车技术的发展以及环保法规的日益严格，这些老旧的观念渐渐被科学事实和检验所接受。究竟怠速运行的耗能是否真的比其他方式要少？长时间怠速会对发动机造成什么永久的影响呢？本文会对技术原理进行系统的剖析，并用实验数据来证明，还会就行业的未来发展进行论述。

一、怠速油耗：看似不起眼，实则“惊人”

从物理学的角度来讲，怠速工况就是指发动机在没有外界负荷作用下，要保证稳定运转所需要的最低稳定转速范围。这时供油系统要不断往燃烧室里输送燃料来弥补活塞运动产生的摩擦损失、附件运转所消耗的能量和曲轴转动时所需要的机械功率等各方面的不足。据美国能源部和国际汽车研究机构所公布的数据显示，一台处在热机运转状态下的普通家用乘用车（排量为1.5到2.0升）怠速时燃油消耗量一般在每小时0.6到1.2升之间；如果打开空调系统的话，这个数值就会大幅度上升到1.5到2升/小时。根据以上换算可以得出，在怠速下运转3分钟所消耗的燃料量，相当于在60公里/时匀速行驶1公里所消耗的实际耗油量。这便有了一种典型的无效的耗电行为。经由研究得知，当停车时刻大于十分钟的时候，启用自动启停技术效果不如怠速运行的要领节能。由此技术开始流行起来，也成为了现代汽车的常见技术。

二、长时间怠速：发动机的“慢性杀手”

怠速运转给发动机带来的隐蔽性损害比直接的油耗指标要严重得多，不能小看。

怠速工况下节气门开度很小，进气量明显减少并且气流速度降低，燃烧室内温度也比较低，这时电子控制单元(ECU)会加大喷油量以保持发动机的正常运转。该工况下，由于部分燃油和润滑油的挥发物在高温的作用下和未完全燃烧的燃油结合而产生胶状物，并逐渐附着到节气门、进气门、喷油嘴和活塞顶部这些重要部件上，从而形成了积碳的现象。尤其是在缸内直喷系统中，由于燃油直接喷射到燃烧室里面，没有传统多孔化进气道所具有的物理冲刷效应，所以积碳的问题更加严重。这种积碳会使得进气的畅通程度降低，并且也会导致压缩比的下降，还会造成功率降低，油耗增大，怠速变得不稳定等状况出现，严重的还会给发动机的正常运转造成困扰。

目前发动机润滑系统的效能较差，主要是因为它的热管理系统存在较大的缺陷。传统的润滑机构是以曲轴为动力源，曲轴的转速会随着发动机的工作状态改变而相应地变化。怠速时由于油压低，循环量小，不能使一些关键部位得到良好的润滑，从而造成局部过载和过热，提前损坏。正常行驶时依靠空气的自然对流来达到被动散热的目的，怠速状态下单靠冷却风扇不能使整个系统的温度一直处于稳定的状况中，造成机舱局部过热导致电气元件、橡胶密封件、电子元器件老化变慢的情况。

催化剂失活之后会加大污染的程度。在低转速的时候，因为三元催化转换器不能达到最佳的工作温度（一般需要高于400℃），所以它的对氮氧化物、碳氢化合物等污染物的转化效率也会有所下降。这个问题已经成了欧洲很多国家制定相关政策（提倡短时停车熄火）的主要依据之一，其目的就是为了缓解怠速造成的环境污染。

三、争议与进化：从“启停焦虑”到混动趋势

关于频繁启停对车辆的影响，长期以来一直存在着不同的观点。有说这种功能会损坏起动机和蓄电池寿命的。现代搭载自动启停系统的车辆已经配备了高性能起动机和AGM或者EFB型免维护深循环电池，能够连续工作超过30万次，还配有智能监控系统可以监测到电池的状态，空调的负荷等等信息，在良好的情况下才进行启停的操作。根据以上研究可以得出，在发动机温度较高、润滑很好的情况下，启动和停止对部件造成的冲击要小于怠速工作所引起的大量积碳、磨损。业内专家认为，在技术支持的情况下，合理使用启停系统不仅可以达到节能的目的，还可以大大提高整车的性能以及使用寿命。

作为解决能源问题的最主要的技术途径，混合动力、纯电动技术有明显的优势。油电混合动力车的节能方法，是车辆停歇时，把发动机降到0转速，以达到节能的效果。由于电动汽车市场发展迅速，原地怠速现象正逐渐被新的设计所取代，在总体上已经呈现出减弱的趋势。

总结与展望

怠速运转会造成燃油消耗增加、发动机性能下降、污染物排放增多等一系列环境问题，并且和可持续发展思想是相违背的。随着生态文明建设的不断推进，在当前情况下公众应该逐渐改变怠速驻车的习惯性行为，在非必要的情况下使用熄火功能，既可以降低能源浪费的风险，又可以提高汽车的使用效率，符合绿色低碳的价值取向。随着智能网联和新能源技术的发展，依靠车联网平台改善交通流分配来削减无谓停车时间，用电动驱动系统代替传统的内燃机，可以从根本上解决内燃机本身的高能耗问题，使交通运输业达到减排的国家战略目的。