比亚迪闪充，目前唯一的缺点是。。。

本文作者以行业从业者角度，解读两个问题：

第一，比亚迪闪充目前唯一的缺点是什么？

第二，比亚迪闪充目前对于蔚来、宁德的换电模式是否有冲击，甚至替代？

一、比亚迪闪充目前唯一的缺点是什么

首先，比亚迪闪充结合第二代刀片电池有了以下很多的优点：

1、充电快：5分钟充好，9分钟充饱，全球量产最快充电速度。

2、不惧极寒：零下30度，12分钟充饱（从20%到97%）。

3、安全：通过了快充循环后更安全、热扩散、底部撞击等测试。

4、不伤电池：闪充不影响电池寿命。

5、不伤电网：闪充既是电能蓄水池，优势功率放大器，但不伤电网。

6、充电站较多：已建成4239个闪充站，至少8500个以上充电枪。

7、充电站布局广：2026年底建成2万座闪充站，其中2000座高速公路充电站。

8、一年内免费：购买第二代电池的比亚迪旗下各品牌车辆，第一年闪充充电免费。

2025年一季度，比亚迪第一代闪充站发布，作者就发现了闪充的缺点。过了一年，作者下载“比亚迪闪充”APP后，查找闪充站位置，发现缺点依旧存在！

缺点是：目前4000多个闪冲站绝大多数都在比亚迪体系的4S店周边。如下图：

汽车4S店大多数位于城市的汽车商圈、大型工业园区、机场路等位置，对于大多数普通客户来说，除非免费或超低价格，否则不会多花时间去4S店充电。

那么，合理的充电站布局应该是怎样？

参考2023年6月发布的“国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见”来说，要构筑城市间城际充电网络、互联互通各个主要都市圈充电网络、重点发展城市内部的两区三中心充电网络（居住区、办公区、商业中心、工业中心、休闲中心）。

而汽车4S店大多数不在城市内的两区三中心位置，就给充电消费者带来了地理物理上的障碍，那么，在充电费用相差不大的情况下，客户会利用附近的快充站冲20分钟，还是开车15分钟以上，去4S店冲9分钟？

会有这种情况，但真的不多，因为汽车充电是一个相对的“高频刚需”，地理位置决定了很多选择，这就跟大型超市永远无法替代便利店一样。

当然，比亚迪也知道初期布局不合理，所以2026年肯定会在高速公路、居民区、商业区等进行改善。

二、闪充是否冲击，甚至替代蔚来/宁德的换电模式？

首先，要明确一点，就跟汽车的能源行驶：燃油、插混、增程、纯电会长期共存一样，新能源汽车的补能形式，充电和换电也是长期共存的。

不是非黑即白、非对即错的二元思维，不要被任何企业、媒体、网红带偏。

其次，蔚来/宁德时代的换电体系不仅依据国家对于补能体系的指导意见，还有自己的特色：

1、蔚来：

- 布局合理：3000多个换电站，其中1000个在高速公路；

- 电区房概念：客户3公里内有换电站，减少客户补能焦虑；

- 补能下沉：县县通规划，对于重点县域区域建设换电站；

- 换充结合：换电站和充电站结合；

2、宁德时代：

- 快速发展：截至目前已经有1000个以上换电站；

- 乘商结合：乘用车为“巧克力换电”品牌，商用车为“骐骥换电”品牌；

- 合作车企广：已与广汽埃安、长安启源、长安深蓝、北汽极狐、一汽红旗、奇瑞Icar等品牌合作。

- 规划庞大：2026年预计换电站达到3000个，2030年规划3万个换电站。

最后，比亚迪闪充的超快充无法适配比亚迪自己的第一代刀片电池，对于其他汽车品牌的车型的快充体验，也不一定现有华为、特来电、蔚来等充电桩好。

同时，比亚迪闪充2万个充电站，也就4-6万个充电枪，完全不能满足3000多万的保有新能源汽车的充电需求。

因此，基于“多样性的补能体系并存、蔚来/宁德换电站各有特色、比亚迪闪充适配性不足、总体数量不足”，这四个原因，比亚迪也不会替代换电模式，甚至对于其他汽车品牌、充电品牌的快充、超快充体系造成多少冲击。

综上，

比亚迪闪充是个好东西，会加快中国新能源汽车的补能体系的进化，会提高充电技术的上限，但中国区域广阔，不是靠一个品牌的几万个充电站可以满足的。

其他汽车企业其实也不用焦虑或刻意跟风，充电企业只要掌握好自己的总体数量布局、核心城市、核心城市区域的充电站物理位置布局，也不必焦虑。