新厂商关系要维系，否则厂商互殴的“谣言”还会发生

近期，某主机厂与经销商动手的谣言已经品牌官方辟谣。汽车同行们其实不必纠结谣言事件的情况，更应关注：“汽车经销商生存危机状况下，新的厂商关系要怎样维系？”。

以前汽车市场持续增长的十多年里，主机厂和经销商都不断增长、不断赚钱。增长可以压制一切的矛盾，经销商也可以忍受主机厂的所有要求。

但最近3-5年，乃至未来的3年、5年、10年！现在的经销商们还有多少能生存下来，能继续留在牌桌上，谁也不知道，一年比一年难过，没有看到大的希望。

在此情况下，经销商与主机厂的关系越来越差。

经销商投诉主机厂区域人员的，有之；

经销商对主机厂压库、商务政策的抵制，有之；

经销商区域联合发投诉公开信，有之；

经销商协同行业协会给主机厂发函，有之；

经销商向相关部门举报主机厂人员，有之；

经销商与主机厂吵架互骂，有之；

但是，经销商与主机厂动手的，在作者从业18年的经历中，很少很少，不是没有，只能说非常非常罕见！！！

在经销商生存如此艰难之下，新型的主机厂与经销商关系应该怎样维系？

作者个人给出五点建议：

1、经销商入网期：降低门店建设标准，允许店厂分离，增加建店补贴。

2、经销商运营期：主机厂应该减少“不切实际的压库”行为，对于销量预期要有一个清醒的、合理的计划；另外，说话算数，返利或政策可以少，但既然发布了，就不要说话不算，减少一些所谓的“模糊返利”、“过度红包大饼”。

3、经销商退出期：好合好散，不要过分克扣经销商最后的一点点返利账户资金，尽快结算，以后没准还可以合作。

4、寻找更多盈利点：主机厂在后市场、改装贴膜、俱乐部、充电储能等领域，寻找更多盈利点、合作商，并开展经销商试点，如果模式可以走通，有计划的推广。只要经销商能盈利，少亏损，就能存活。

5、协同出海：主机厂出海的同事，也需要国内经销商的海外协同。给予核心、优质经销商更多的协同出海机会，让主机厂和经销商的共同利益更大，经销商也能与主机厂共同前进。

厂商关系很复杂，也很简单。

经销商投资人是生意人，与长期合作的主机厂有感情，但不多，让经销商投资人生存下来，有钱赚，或者，有赚钱的希望。

那么，经销商与主机厂的那点感情，就会有用，经销商就会和主机厂走下去！！！