中国汽车出口增长的窗口期可能只剩2-3年

2025年中国汽车出口已经达到709.8万。2021年至2025年，每年汽车出口增量都在100万以上，中国汽车出口这个飞速发展的蓝海细分市场的红利期还能持续多久？

先说结论：3年左右，汽车出口量可能就要达到峰值，然后进入微调阶段，汽车出口的蓝海市场逐渐转向红海！

原因有三点：

一、单一国家汽车出口上限

可以乐观地预测，按2021-2025年每年百万以上的出口增量来推算，到2028年，中国汽车出口量将达到1000万台。

1000万汽车出口是什么概念呢？可以拿世界汽车出口量的第二、第三的日本、德国的历史数据对比一下。

2010-2025年的16年间，日本汽车出口量范围在380-500万台之间，最近几年在420万上下；德国汽车出口量范围在230-450台之间，最近几年在300万台上下。

中国1000万的汽车出口比日本、德国加起来的还要多，增长到这个数量级，就会被压制。

第二，中国以外的国家汽车市场总量是有上限的

下图是2016-2024年中国以外国家的汽车销售总量的趋势，可以看到：2018年是上限，达到6679万，之后随着疫情影响汽车市场消费低迷，2023年以后才逐渐恢复增长（IHS数据）。

海外汽车市场的6000万台市场容量有有限的、波动的，中国汽车出口量无法无限制地增长。

与此同时，海外市场由于关税、非关税政策的限制，前几年的中国汽车出口热点国家可能就变成一般国家，或者短期中国汽车出口大幅度下滑的国家，比如：俄罗斯、墨西哥等。

100多个国家的国情不同、政策变化，造成汽车出口无法像国内市场一样，相对的有规律性。

第三，海外汽车市场以燃油和轻混为主，中国新能源优势也是有上限的。

下图为2023-2025年海外市场能源类型占比。

燃油车ICE站70%以上，轻混HEV占11%以上，两者之和占比为80%。这与国内新能源（EV+PHEV）销量占比50%以上的情况完全不同。

海外市场的居民供电情况、电力价格、燃油价格、智驾水平、数据信息保护和智驾法规政等等都不相同。

因此，在海外市场部分国家，我们的新能源汽车的电动化、智能化的性能、体验、成本等优势无法完全转化成销量。

第四，海外市场本地化与中国汽车内卷外延

参照中国汽车40年的发展就可以知道，任何一个海外汽车大市场国家，都通过“关税+非关税”政策，引导中国汽车品牌在海外建厂，从简单的KD组装到汽车全产业链布局是一条必经之路。

海外市场本地化做得好的中国汽车品牌会留下来、发展起来，做得不好的中国汽车品牌销量会下降，甚至被淘汰。

同时，中国汽车品牌在国内的内卷也在海外市场蔓延，部分国家的中国汽车品牌单车毛利不断下降。

中国汽车品牌走向海外首先对标的是中国自己的品牌，比亚迪瞄着奇瑞打，其他品牌瞄着奇瑞、比亚迪打。

不知海外终端客户不断地对比中国汽车的价格，海外经销商集团也变得越来越“聪明”，代理中国汽车品牌的谈判越来越难。

因此，中国汽车海外市场的头部品牌增长的同时，未来几年也会有弱势中国汽车品牌销量下降。一升一降，中国汽车出口总量也不会持续提升。

综上，由于单一国家汽车出口量上限、海外汽车市场总量上限、中国新能源汽车优势上限、本地化与内卷外延等四大原因，让中国汽车出口的快速增长的蓝海市场的窗口期，大约只有2-3年。

这两三年的窗口期，中国汽车品牌出口业务要做哪些准备？

* 海外市场的产品与认证完善；

* 生产工厂多国本地化布局，培养供应链韧性；

* 海外多国直营公司，更加灵活与授权；

* 尽快提高销量，并在部分自身优势国家构筑稳定、持续、可控的销售体系；

* 以汽车品牌国际公司为“链主企业”，带动本汽车集团、中国汽车销售服务链的经销商、金融、二手车、后市场、改装、网约租赁等企业，搭建“汽车销售服务产业链出海体系”等等。

作者是老汽车人，新汽车出海人，欢迎感兴趣的同行共同交流（+VX：linzuiyibei）。