比亚迪与长城汽车，两种不同的发展战略

比亚迪与长城汽车的发展战略是截然不同的。

比亚迪战略：充分利用“自身产业链+新能源”优势，争取在短时间内在国内、乃至全球建立绝对的销量壁垒。因此，品牌和产品的低中高矩阵，国内国外，都要同步高速发展。

长城汽车战略：保证利润，保证活下来，在此前提下，不追求销量快速增长，不参与过度的价格战，不盲目补短板（如轿车产品、纯电产品、高端品牌等），略显保守，但非常稳健。

两个品牌都能到激烈的竞争中生存下来，战略无分优劣。

本文从总销量、新能源销量占比、出口销量占比、净利润、新品牌、高端化布局、商超店渠道等几个方面做简单对比说明。

1.总销量、新能源销量占比、出口销量占比

1.1. 比亚迪

- 总销量：2023-2025年分别为302.4万、427.2万、406.2万；

- 新能源销量占比：100%；

- 出口量占比:8.3%、10.1%、25.9%，从25万提高到105万。

1.2. 长城汽车

- 总销量：123.07万、123.3万、132.4万，长城的销量增长缓慢；

- 新能源占比：21.3%、26.1%、30.5%，从26万提高到40.3万；

- 出口量占比：25.7%、36.7%、38.2%，从31万提高到50万。

比亚迪的进入毋庸置疑，非常优秀。

长城总销量虽然增长缓慢，但明显在调整销量占比结构，新能源占比、出口量占比都明显提升，这也是盈利与生存的保障，亏损情况下的销量增长，单一国内的销量增长，都是不健康或不持续的。

2. 净利润

比亚迪：2023年、2024年的净利润分别为300亿、402亿；

长城汽车：2023年、2024年的净利润分别为70亿、126亿，长城汽车的利润也在同步高速增长。可见，长城汽车的新能源和出口量增长，相对带来了更高的利润，

3、新品牌与高端化布局

比亚迪：2023年9月、11月，比亚迪分别推出了百万级的仰望品牌、个性化的方程豹品牌，分别覆盖30-50万级、70-100万级、越野细分市场。

长城汽车：除了2021年推出坦克品牌，2023年放弃了筹划两年的沙龙汽车品牌，还是非常可惜的。相当于长城放弃了30-50万级的中高端子品牌和产品。

长城汽车的子品牌布局收敛而保守，沙龙与欧拉、魏派与坦克组织合并，乃至沙龙消失，豪华子品牌一直在筹划但未正式发布，体现着长城对于组织和品牌的简化，甚至早于吉利汽车集团的台州计划，体现在生存为先的稳健战略。

当然，稳健也意味着相对保守，长城目前也缺乏高端品牌和产品，现在市场情况下，做高端，也会越来越难。

4、商超店渠道

比亚迪：不只海洋网、王朝网、2023年以后的腾势、方程豹、仰望品牌中，商超店也已经是常规配置。

长城汽车：2024年5月推出长城智选后，商超店才是长城智选的主要渠道形式；2025年9月长城智选更名为魏牌新能源直营，坦克产品退出长城智选渠道，也体现着坦克经销商对于直营商超店的内部博弈。

综上，比亚迪与长城汽车的发展战略没有好坏之分，都是基于不同的汽车市场发展趋势、自身公司定位、创始人团队的个性等情况做出的正确选择！

比亚迪像南方的榕树，借着新能源的东风，快速成长、高大、健壮，最终独木成林；

长城汽车像北方的雪松，耐寒，成长得缓慢且稳健，但同样高壮；

两种树木都是长寿的，都是中国民营汽车企业的标杆！