全链条扩大汽车消费政策解读1-汽车改装万亿市场的现状、痛点与商业机会

6月23日，商务部等9部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，针对汽车改装、房车露营、传统经典车、汽车维修与保险服务、汽车赛事、汽车租赁等六大项目在全国40个城市开展试点。

作者计划用6篇以上的小作文对政策进行解读，阐明现状、说明痛点、发掘商业机会，希望大家持续持续关注。

六大项目细分成16个小项目，下图为16个小项目涉及的十点城市，其中汽车赛事、二手车流通、传统经典车、汽车文化等涉及的城市较多。

全链条扩大汽车消费政策解读1-汽车改装

1、政策原文

规范有序发展汽车改装

（一）建立健全汽车改装管理制度。制定促进汽车改装市场发展的政策文件，明确对汽车改装实施分级分类管理，确定汽车改装项目清单，完善车辆检验、变更登记等管理要求。

（二）完善汽车改装标准体系。研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会，梳理拟制修订的标准清单，加快制定一批国家标准，研究制定汽车改装零部件和改装技术规范。

（三）提升改装产业优质供给能力。研究建立改装用汽车零部件准入许可制度。研究完善汽车零部件CCC认证制度，加强产品质量、安全和环保监管。加大汽车改装专业技术人才培训管理力度，鼓励汽车赛事从业机构和民用汽车改装企业技术互动。优化机动车交通事故责任强制保险及商业险相关服务，支持汽车改装规范发展。

2、汽车改装分类

2.1、按改装主体分类：

- 定制改装：汽车主机厂在汽车整车出厂前，对车辆外饰、内饰和性能改装；

- 授权改装：专用车厂、改装厂对车辆具备特定使用功能的改装；

- 消费型改装：汽车整车出厂后，汽车4S店、后市场改装店对车辆的改装。

2.2、按改装深浅分类：

- 轻度改装（入门，占市场 70%）：贴膜、脚垫、氛围灯、行车记录仪、同尺寸轮毂、内饰包覆，几乎全合规

- 中度改装（进阶，占市场 22%）：刹车升级、减震、商务内饰全套、越野原厂套件、改色备案，部分需备案

- 重度改装（竞技，占市场 8%）：ECU 动力调校、宽体、气动避震、直通排气、赛车化改装，绝大多数违法，仅赛道专用

2.3、按改装赛道分类：

- 外观颜值改装：轻改装，市场体量最大；项目包含：车身颜色、车身套件、轮毂轮胎、外部拓展件、灯光升级、车身装饰等。

- 内饰舒适/智能改装：政策最宽松；改装项目包含：内饰包覆、影音隔音、只能店址、舒适功能、露营内饰等。

- 底盘操控性能改装：中度改装，管控严格；改装项目包含：制动系统、悬挂减震、行走底盘、转向辅助等。

- 动力深度改装：重度改装，国内绝大多数项目违法；改装项目包含：提升发动机功率、扭矩、，改动进气、排气、电控等。

- 越野户外专项改装：硬派SUV/皮卡专属，原厂官方改装为主；改装项目包含：外部越野套件、行走越野配件、露营扩展、越野电控等。

- 高端商务车/房车定制改装：高价值整车定制；改装项目包含：MPV商务车内饰重构、豪华电子、车身配套，房车车内生活系统、车身拓展等。

3、市场规模

行业规模官方数据较少，可以查到中国汽车工业协会的部分年度数据如下：

- 2020年市场规模652亿元，同比增长7.1%；

- 2024年市场规模1200亿元，同比增长15%；新能源汽车占整体约35%；

- 2025年市场规模1600亿元。

5%VS55%

2025年中国汽车改装市场规模约1600亿元，渗透率不足5%；而欧美日等成熟市场的渗漏率为55%，可见中国汽车市场改装业务发展潜力巨大。

4、相关协会

促进汽车改装业务离不开全国性协会在行业标准、标准体系规范、配件和案例推广等方面的工作，下面整理5个全国性的改装相关业务行业协会。

4.1、中国汽车工业协会汽车改装分会

主管单位：中国汽车工业协会，行业最权威官方组织。

4.2、全国工商联汽车经销商商会汽车定制改装行业发展委员会（RA改装委）

主管单位：全国工商联汽车经销商商会，定制改装影响力较大的民间行业组织。

4.3、中国改装用品协会（CAMAA）

专注汽车改装用品领域的国家级行业协会。

4.4、中国汽车维修行业协会汽车养护装饰美容分会

隶属于交通运输部指导的中国汽车维修行业协会，是轻改装赛道的核心行业组织。

4.5、中国汽车流通协会后市场精品服务分会（CADA精品分会）

主管单位：中国汽车流通协会，以4S经销商精品、汽车轻改装、汽车装饰用品为核心赛道的全国性分支机构。

5、改装业务痛点

作者认为汽车改装业务的行业痛点主要有以下四点：

5.1、政策法规与监管

行业法规严重滞后，存在大量合规灰色地带，同时，各地方的执法尺度不统一。

5.2、行业标准体系无统一规范

国家标准长期空白，各协会的团体标准约束力弱，也无法得到全行业执行。

5.3、改装产品供应链能力不足

汽车主机厂、改装厂、检测机构、科研机构、改装件生产厂家缺少协同，改装件质量参差不齐，安全责任难以界定。高端进口部件依赖进口，缺乏本地企业供应。

5.4、缺乏保险保障，售后风险无人承担

绝大多数主机厂规定，车辆经过第三方改装将失去整车质保；保险公司也规定，因未提前告知的车辆改装，引发的事故，保险公司拒绝理赔，车主自行承担风险；小型汽车改装店也没有能力承担相关的售后问题。

以上四点改装业务痛点，在本次的政策中，集中对前三项进行调整，并在试点城市执行，当前三点解决之后，相信第四个痛点也可以迎刃而解。

6、汽车改装业务的商业机会

6.1、对于主机厂：

- 增大原厂改装件的开发。

- 提高经销商改装优秀案例的推广与培训辅导。

- 参与到行业协会、改装件企业的行业标准的制定当中。

- 出海：国际公司加大改装业务、原厂精品件的推广。

6.2、对于汽车经销商：

- 改装业务自营，放弃业务外包。

- 跟随主机厂改装业务的发展和成长。

- 有条件的设立改装独立门店，也开始集团外部车辆开展改装业务。

- 做好本品牌、本区域车友会，对于改装业务有较大帮助。

- 定制品牌：有实力的经销商集团定制自身品牌的改装件。

- 出海：寻找海外跨国品牌、自主品牌的改装件出口机会。

综上，

汽车改装业务在中国是一个“万亿市场”，目前还处于发展的初级阶段，是一片蓝海，不管主机厂还是经销商，都要重视此业务。

改装也意味着定制化产品，就摆脱了现有的各种标准化车型的压库、冲量、负毛利的困局，也许现在难做，但必须做。

作者也会基于最近几年的改装相关行业报告和案例，做一份《2026汽车改装行业研究报告》，敬请期待！